[实用新型]一种制动凸轮轴

说明书

本实用新型涉及一种制动凸轮轴，其包括传动轴和外轮廓呈“8”字形的凸轮，所述凸轮轮廓面由第一曲面、第二曲面、第三曲面和第四曲面连接而成，所述第一曲面和第二曲面相互对称设置，所述第三曲面和第四曲面相互对称设置，所述第三曲面和第四曲面为连接第一曲面和第二曲面的连接曲面；所述凸轮两端侧面上竖直开设有安装孔，所述凸轮两端轮廓面上开设有轴承安装槽，所述安装孔与所述轴承安装槽相互贯通，所述轴承安装槽内设有圆柱滚子轴承，所述安装孔内固设有柱形轴，所述柱形轴与所述圆柱滚子轴承内圈相匹配；所述凸轮侧面中部固设有安装座，所述安装座与传动轴固连，所述传动轴远离所述安装座的一端上设有限位管。

技术领域

本实用新型涉及一种制动凸轮轴，具体属于汽车制动技术领域。

背景技术

鼓式制动器是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用，鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为节省成本，多采用前盘式后鼓式的制动方式，不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩以达到制动效果，鼓式制动器的促动装置可分为轮缸、凸轮和楔，较为传统和常见的为凸轮，即由凸轮轴传动外力到制动蹄，使制动蹄向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩以达到制动效果，现有技术中的一种制动凸轮轴，它包括凸头、杆部和尾部，所述凸头、杆部和尾部依序相连，所述凸头的横截面为S形或与S形对称的形状，采用以上结构的制动凸轮轴在使用时需要分两种使用，一种为左凸轮轴，应用于汽车的左侧轮胎，另一种为右凸轮轴，应用于汽车的右侧轮胎，所述左凸轮轴和右凸轮轴的凸头部分相互对称，采用这样的结构的制动凸轮轴存在以下缺点，需要分别为左凸轮轴和右凸轮轴开模具，成本较高，加工复杂，另外，加工完成后的产品需要分类堆放，不便于管理。

此外，现有技术中汽车的凸轮轴安装在制动底板轴孔上并与制动蹄自由端的滚柱接触，凸轮轴另一端与调整臂连接。由于当汽车制动时，凸轮与制动蹄自由端发生相互转动，凸轮产生磨损后，更换时需把凸轮轴整体进行更换，费时费力，维修成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种凸轮上安装有轴承的不需要区分左、右便能通用的制动凸轮轴。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种制动凸轮轴，其包括传动轴和外轮廓呈“8”字形的凸轮，所述凸轮轮廓面由第一曲面、第二曲面、第三曲面和第四曲面连接而成，所述第一曲面和第二曲面相互对称设置，所述第三曲面和第四曲面相互对称设置，所述第三曲面和第四曲面为连接第一曲面和第二曲面的连接曲面；所述凸轮两端侧面上竖直开设有安装孔，所述凸轮两端轮廓面上开设有轴承安装槽，所述安装孔与所述轴承安装槽相互贯通，所述轴承安装槽内设有圆柱滚子轴承，所述安装孔内固设有柱形轴，所述柱形轴与所述圆柱滚子轴承内圈相匹配；

所述凸轮侧面中部固设有安装座，所述安装座与传动轴固连，所述传动轴上开设有环形槽，所述环形槽两侧的传动轴上开设有支撑槽，所述传动轴远离安装座的一端环形设有卡槽，所述传动轴远离所述安装座的一端上设有限位管，所述限位管上开设有定位孔，所述定位孔两侧的所述限位管上开设有固定槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一曲面和第二曲面为圆弧形曲面。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装孔与所述柱形轴同轴。

作为本实用新型的进一步改进，所述圆柱滚子轴承的半径大于第一曲面和第二曲面的半径。

作为本实用新型的进一步改进，所述传动轴与所述限位管为空心管。