[实用新型]一种铝合金车轮周转用隔架

说明书

本实用新型公开了一种铝合金车轮周转用隔架，包括上、下平行设置的上杆和下杆，所述上杆和下杆之间固定连接有若干个支撑杆，所述上杆、下杆及支撑杆均为铝塑管材质；若干个所述支撑杆的两端分别通过一个T型件与上杆和下杆固定连接，其中所述T型件的平行端套接固定于所述上杆和下杆上，所述T型件的竖直端与支撑杆插接固定；所述支撑杆外周侧包裹有弹性的耐磨缓冲层。本实用新型的铝合金车轮周转用隔架轻量化设计，方便使用，成本低，且能够快速完成组装，节省工时。

技术领域

本实用新型涉及一种铝合金车轮周转用隔架。

背景技术

现车间使用的尼龙棒铝合金车轮周转用隔架，虽然材质及更换配件等各方面有了很大的改善。但费用高、自身重等问题，在车间使用及更换配件中统统暴露了很大的弊端；而且其本身结构设计导致组装繁琐，生产效率低下。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种铝合金车轮周转用隔架，轻量化，方便使用，且能够快速完成组装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种铝合金车轮周转用隔架，包括上、下平行设置的上杆和下杆，所述上杆和下杆之间固定连接有若干个支撑杆，所述上杆、下杆及支撑杆均为铝塑管材质；若干个所述支撑杆的两端分别通过一个T型件与上杆和下杆固定连接，其中所述T型件的平行端套接固定于所述上杆和下杆上，所述T型件的竖直端与支撑杆插接固定；所述支撑杆外周侧包裹有弹性的耐磨缓冲层。

进一步的，所述上杆和下杆均为可伸缩杆。

进一步的，所述支撑杆的外径大于所述上杆的外径并且大于所述下杆的外径。

进一步的，所述弹性的耐磨缓冲层为塑料软管。

进一步的，所述T型件的水平端上开设有第一固定孔，与所述第一固定孔相对应的上杆和下杆上均设置有第二固定孔，所述T型件套接于上杆和下杆后通过一螺栓依次穿过第一固定孔和第二固定孔后由螺母固定。

进一步的，插接固定处设置有防脱落的开口销。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：成本低、环保材质，不易生锈腐蚀；自身轻，使用方便；结构简单，更换配件简便；组装简单快捷，节省工时。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型铝合金车轮周转用隔架的示意图；

图2为A局部放大图

附图标记说明：1-上杆；2-下杆；3-支撑杆；4-T型件；5-开口销；6-耐磨缓冲层。

具体实施方式

如图1和2所示，一种铝合金车轮周转用隔架，包括上、下平行设置的上杆1和下杆2，所述上杆1和下杆2之间固定连接有若3组支撑杆3，每组两个支撑杆3，所述上杆1、下杆2及支撑杆3均为铝塑管材质；6个所述支撑杆3的两端分别通过一个T型件4与上杆1和下杆2固定连接，其中所述T型件4的平行端套接固定于所述上杆1和下杆2上，所述T型件4的竖直端与支撑杆3插接固定且接固定处设置有防脱落的开口销5；所述支撑杆3外周侧包裹有弹性的耐磨缓冲层6。插

根据需要，所述上杆1和下杆2均为可伸缩杆，以便于调节其长度；同理根据需要支撑杆3也可为手动调节的可伸缩杆，以便于调节其高度。所述支撑杆3的外径大于所述上杆1的外径并且大于所述下杆2的外径。所述弹性的耐磨缓冲层6为塑料软管。

为了加强结构强度，可以在所述T型件4的水平端上开设第一固定孔，然后在与第一固定孔相对应的上杆1和下杆2上开设第二固定孔，T型件4套接于上杆1和下杆2后通过一螺栓依次穿过第一固定孔和第二固定孔后由螺母固定。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。