[实用新型]一种防止积碳的废气再循环阀

说明书

本实用新型涉及一种防止积碳的废气再循环阀，防止积碳对阀体造成影响，为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种防止积碳的废气再循环阀，包括阀体，装设于阀座，轴承，由所述阀体压装于所述阀座，阀门轴上端与驱动装置连接，下端穿过所述轴承伸入进气口，所述阀门轴包括轴体、密封头，其特征是：所述阀门轴与轴承之间配合设有防止积碳机构。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种防止积碳的废气再循环阀。

背景技术

在发动机工作过程中，为了减少NOx排放量，将一部分废气引入进气管中，与新鲜空气或雾化混合气混合后进入发动机气缸进行再燃烧，这就是所谓的废气再循环。但是，如果参与再循环的废气过多，则会影响发动机的性能。因此，应该控制废气再循环率，以便既降低车辆排放污染物的含量，又不降低发动机的性能。

通常使用废气再循环阀来调节废气再循环率。具体来说，根据发动机的工况条件，控制废气再循环阀的开度，以调节废气再循环率。例如，当发动机怠速和全负荷时，废气再循环阀关闭；当发动机部分负荷时，废气再循环阀开启。

当前的废气再循环阀密封系统通常难以完全防止废气泄露，并且积碳容易粘滞在阀门轴上或甚至进入阀体内部，这会导致阀的寿命降低并且阀的可靠性无法保障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种防止积碳的废气再循环阀，防止积碳对阀体造成影响。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种防止积碳的废气再循环阀，包括阀体，装设于阀座，轴承，由所述阀体压装于所述阀座，阀门轴上端与驱动装置连接，下端穿过所述轴承伸入进气口，所述阀门轴包括轴体、密封头，其特征是：所述阀门轴与轴承之间配合设有防止积碳机构。

本实用新型进一步的设置是：所述防止积碳机构包括除碳头、积碳收集槽、积碳汇集通道，积碳排出通道以及积碳排出口。

本实用新型进一步的设置是：所述除碳头环绕轴体贴合设置且与轴承固定连接。

本实用新型进一步的设置是：所述积碳收集槽包括槽体、槽腔、槽底，所述槽体沿轴体轴向设置于除碳头下方，所述槽腔宽度与除碳头适配，所述槽体与轴体固定连接，所述槽底为向轴体倾斜的斜面。

本实用新型进一步的设置是：所述积碳排出通道设置于轴体轴向中心，所述积碳排出通道与槽底通过积碳汇集通道连接。

本实用新型进步的设置是：所述积碳排出口与积碳排出通道同轴设置且两者相通，积碳排出口设有与阀体外部空间连通的开口，所述开口处设有可开合的活动门。

具有上述特征的本实用新型：阀门轴在工作移动时，除碳头沿轴体过去轴体表面积碳，积碳进入积碳收集槽，在槽底经由积碳汇集通道进入积碳排出通道，并储存在积碳排出通道，定期清理时，打开积碳排出口的开口处活动门，即可清理积碳，从而保证积碳不影响阀门工作，同时除碳头也起到了防止废气通过轴承与阀门轴的间隙影响电器元件。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1、图2所示的一种防止积碳的废气再循环阀，包括阀体1，装设于阀座2，轴承3，由所述阀体1压装于所述阀座2，阀门轴4，上端与驱动装置6连接，下端穿过所述轴承3伸入进气口5，所述阀门轴4包括轴体401、密封头402，其特征是：所述阀门轴4与轴承3之间配合设有防止积碳机构，所述防止积碳机构包括除碳头7、积碳收集槽8、积碳汇集通道9，积碳排出通道10以及积碳排出口11，所述除碳头7环绕轴体401贴合设置且与轴承3固定连接，所述积碳收集槽8包括槽体801、槽腔802、槽底803，所述槽体801沿轴体401轴向设置于除碳头7下方，所述槽腔802宽度与除碳头7适配，所述槽体801与轴体401固定连接，所述槽底803为向轴体401倾斜的斜面，所述积碳排出通道10设置于轴体401轴向中心，所述积碳排出通道10与槽底803通过积碳汇集通道9连接，所述积碳排出口11与积碳排出通道10同轴设置且两者相通，积碳排出口11设有与阀体外部空间连通的开口1101，所述开口1101处设有可开合的活动门1102。