[实用新型]一种碳纤维轮圈胎槽模芯

说明书

本实用新型公开了一种碳纤维轮圈胎槽模芯，包括从上往下依次叠放的上层填充滑块、中层填充滑块及下层填充滑块，该上层填充滑块上表面的前端和该下层填充滑块下表面的前端对称设的凸块，该凸块的外表面、该上层填充滑块的前端面、该中层填充滑块的前端面及该下层填充滑块的前端面共同构成圆滑过渡的弧形面；该弧形面的形状和胎槽内腔的形状相适配，还包括遮挡膜，该遮挡膜包覆在该弧形面上，该中层填充滑块可以横向往复滑动，该上层填充滑块及该下层填充滑块可以水平相向和相背平移。该碳纤维轮圈胎槽模芯提高生产效率和产品质量。

技术领域

本实用新型涉及一种碳纤维轮圈胎槽模芯，属于自行车轮圈领域。

背景技术

碳纤维自行车的轮圈的胎槽在开口两侧边顶端分别向胎槽内延伸形成倒钩结构，倒钩结构用来限位车胎，使车胎装在胎槽内不脱落。

现有的碳纤维轮圈的胎槽的成型工艺主要有两种，一种方式是利用填充物来填充胎槽的内腔，碳纤维全封闭包住填充物，固化成型之后胎槽四周封闭，再切割出胎槽的开口，最后从开口取出填充物，这种方法工序步骤多，浪费原材料，并且需要手工取出填充物，生产效率低。

另一种方式是用模芯来填充胎槽的内腔，固化成型之后，抽出模芯即可，工作效率高。但是，由于胎槽开口两侧有倒钩结构，因此，为了使模芯能够顺利脱模，现有的模芯只能够填充胎槽的中部位置，胎槽两侧倒钩遮住的部位无法填充，这就使得加热固化过程中，胎槽内腔的形状容易变形，粗糙度增大，产品质量严重下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供了一种碳纤维轮圈胎槽模芯。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种碳纤维轮圈胎槽模芯，包括从上往下依次叠放的上层填充滑块、中层填充滑块及下层填充滑块，该上层填充滑块上表面的前端和该下层填充滑块下表面的前端对称设有凸块，该凸块的外表面、该上层填充滑块的前端面、该中层填充滑块的前端面及该下层填充滑块的前端面共同构成圆滑过渡的弧形面；该弧形面的形状和胎槽内腔的形状相适配，还包括遮挡膜，该遮挡膜包覆在该弧形面上，该中层填充滑块可以横向往复滑动，该上层填充滑块及该下层填充滑块可以水平相向和相背平移。

优选地，该遮挡膜为高温保温膜。

优选地，该遮挡膜的包覆层数为1至2层。

优选地，该上层填充滑块和下层填充滑块也可以横向往复滑动。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

本实用新型碳纤维轮圈胎槽模芯包括从上往下依次叠放的上层填充滑块、中层填充滑块、下层填充滑块，该上层填充滑块上表面的前端和该下层填充滑块下表面的前端对称设有凸块，该凸块可以填充该碳纤维轮圈胎槽两侧的倒钩结构所形成的空间，这使得加热固化过程中，胎槽内腔的倒钩形状不容易变形，提高产品质量。

该中层填充滑块可以横向往复滑动，脱模时，只需要选抽出该中层填充滑块，该上层填充滑块及该下层填充滑块再水平相向平移，当凸块退出倒钩结构所形成的空间之后，就可以取下该碳纤维轮圈，避免该上层填充滑块和该下层填充滑块被该凸块卡住，取出方便快捷，生产效率高。

还包括遮挡膜，该遮挡膜包覆在该弧形面上，该遮挡膜可以防止该碳纤维轮圈在高温高压成型过程中轮胎树脂从该上层填充滑块、中层填充滑块及下层填充滑块之间的缝隙中流失，提高产品刚性和产品品质。

附图说明

图1为本实用新型碳纤维轮圈胎槽模芯装配完成后的结构示意图。

图2为本实用新型碳纤维轮圈胎槽模芯的中层填充滑块退出后的结构示意图。

附图标记：