[实用新型]一种自动挡变速箱智能换油机

说明书

本实用新型公开了一种自动挡变速箱智能换油机，包括分别连接在自动挡变速箱上的第一支油路和第二支油路、两个进出口连通在第一支油路和第二支油路上的三位四通电磁阀、分别连接在三位四通电磁阀另两个进出口上的进油管和回油管、与进油管连通的新油箱以及与回油管连通的旧油箱。采用本实用新型，在车辆变速箱旧油压力0压力以上，即可给车辆变速箱换油，低压变速箱可方便换油，本装置适用车辆范围广；采用两条油路，保证旧油导出和新油注入相互独立，不互混，从而提升变速箱换油后的油品品质，延长变速箱的使用寿命；设置电控部分，通过电脑控制板进行智能操作导引，全车型数据库，实现一键式智能换油模式，新操作工也可零门槛无障碍使用。

技术领域

本实用新型涉及一种自动挡变速箱智能换油机。

背景技术

2016年，我国机动车保有量将约2.95亿辆，平均4.66人就拥有一部汽车。随着中国自动挡车辆逐年增多，人们对自动挡变速箱的养护意识不断增强，按照自动变速箱养护规定，汽车行驶5-6万公里后，由于变速箱油将会变质，需要更换变速箱油，若不能及时更换变速箱油，将会引起变速箱工作异常。由于自动变速箱的结构特殊，传统换油方法无法彻底排出原有旧油，人工加注变速箱油，加注油量无法精确控制，如果变速箱油加注过多或不足将导致变速箱损坏。目前市场上变速箱换油机存在的问题及不足：1.车辆低压变速箱无法换油，社会上大约15%-25%车辆无法通过换油机换油，给用户带来不便。2. 新旧油在换油机内互混问题。用换油机给车辆变速箱换油时，新旧油要同时经过换油机油路机械识别器进行动态等量交换，旧油内的杂质不可避免会附着在油路识别器阀门钢珠和阀体球面上，造成油路识别器阀门密封不严，从而出现新油在机械识别器内互混的现象。加之变速箱在换油时，要不断的变换挡位加大油门，变速箱的旧油压力不断变化，加大了新旧油混油比例，混油率甚至达到25%-40%造成变速箱换油后品质提升不明显，必须增加换油量造成资源浪费给车主带来不必要的经济负担。3. 产品远未智能化。新操作工无法在零基础的情况下无障碍操作，操作过程繁琐、效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种换油彻底、节约换油量、操作效率高的自动挡变速箱智能换油机。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种自动挡变速箱智能换油机，包括分别连接在自动挡变速箱上的第一支油路和第二支油路、两个进出口连通在第一支油路和第二支油路上的三位四通电磁阀、分别连接在三位四通电磁阀另两个进出口上的进油管和回油管、与进油管连通的新油箱以及与回油管连通的旧油箱；

所述第一支油路通过第一快速接头连通在自动挡变速箱的第一进出油口上，所述第二支油路通过第二快速接头连通在自动挡变速箱的第二进出油口上；

所述第一支油路上设置有第一液流开关，所述第二支油路上设置有第二液流开关；

所述进油管上设置有油泵。

作为本实用新型的进一步改进，所述三位四通电磁阀包括阀门体以及设置在阀门体上的四个进出口；所述四个进出口分别是连通第一支油路的进出口A、连通第二支油路的进出口B、连通进油管的进出口P和连通回油管的进出口D。

作为本实用新型的进一步改进，还包括电控部分；

所述电控部分包括电脑控制板、控制三位四通电磁阀阀芯位置的电磁线圈a和电磁线圈b、第一信号传输线路、第二信号传输线路、第一电流导线和第二电流导线；

所述第一信号传输线路电连接第一液流开关与电脑控制板，所述第二信号传输线路电连接第二液流开关与电脑控制板，所述第一电流导线电连接电磁线圈a与电脑控制板，所述第二电流导线电连接电磁线圈b与电脑控制板。

与现有技术相比，本实用新型所取得的有益效果如下：