[实用新型]一种汽车水箱用的双腔式冷却装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车水箱用的双腔式冷却装置，包括水箱本体和冷却空腔，所述冷却空腔的数量为两个，两个冷却空腔对称设置在水箱本体的上端内，两个所述冷却空腔上端的一侧均与第一Y形管的下端连通，所述冷却空腔内设有传动圆管，传动圆管的外侧与延伸板的一端固定连接，所述延伸板的另一端与活动顶板一端的中部固定连接，传动圆管的转动带动延伸板和活动顶板转动，对冷却空腔内的冷却液进行充分的混合，使得冷却液的使用质量高，设置的活动顶板与冷却空腔的内壁贴合，当传动圆管转动时，带动活动顶板在冷却空腔内转动，活动顶板对冷却空腔内壁上的水垢进行清理，很大程度上提高了水箱本体的保养周期。

技术领域

本实用新型涉及汽车机械相关技术领域，具体涉及一种汽车水箱用的双腔式冷却装置。

背景技术

汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件，功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。是汽车发动机的组成部分，水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水(或冷却液)的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过水(或冷却液)这个液体回路，利用水(或冷却液)作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。

现有技术中，汽车水箱内一般都将供冷却液装置与增压水泵连通，在使用时，增压水泵带动供冷却液装置内的冷却液循环流动，形成散热回路，存在以下弊端：

1.冷却液是一种会挥发的液体，供冷却液装置必须及时向汽车水箱内添加冷却液，才能保证汽车水箱的冷却效率，但是新添加的冷却液与汽车水箱内剩余的冷却液直接掺混在一起，粘度系数不同，容易产生化学反应，影响冷却质量，轻则在汽车水箱内形成“水垢”，重则腐蚀汽车水箱。

2.汽车水箱在不使用时，随着时间的推移，冷却液沉淀或沾附在汽车水箱的侧壁上，均会出现结垢的现象，导致汽车水箱需要经常进行保养工作。

3.汽车水箱一般都是全密封结构，使得保养工作的进行非常不方便，费时费力。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车水箱用的双腔式冷却装置，设置的两个冷却空腔，对冷却液进行混合，使得冷却液的粘度系数保持一致，使得水箱本体的使用效果佳。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种汽车水箱用的双腔式冷却装置，包括水箱本体和冷却空腔，所述冷却空腔的数量为两个，两个冷却空腔对称设置在水箱本体的上端内，两个所述冷却空腔上端的一侧均与第一Y形管的下端连通，所述第一Y形管的下端位于水箱本体上端内的第一Y形通孔中，第一Y形管的上端延伸至水箱本体的上方。

作为上述方案的进一步优化，所述冷却空腔的下端与第二Y形管的上端连通，所述第二Y形管位于冷却空腔正下方的第二Y形通孔内，且第二Y形管的下端与接管连通，所述接管的一端位于第二Y形通孔内，接管的另一端延伸至输出空腔内，所述接管的另一端与增压水泵的一端固定连接，所述增压水泵安装在输出空腔内，且增压水泵的另一端固定连接出液管的一端，所述出液管的另一端贯穿输出空腔一侧的横向通孔，且出液管的另一端延伸至水箱本体的外侧。

作为上述方案的进一步优化，所述冷却空腔内设有传动圆管，传动圆管的外侧与延伸板的一端固定连接，所述延伸板的另一端与活动顶板一端的中部固定连接，且延伸板与活动顶板的数量均为三个，三个所述活动顶板的另一端均与冷却空腔的内侧贴合连接。

作为上述方案的进一步优化，所述传动圆管的一端插入冷却空腔一侧的第一圆孔内，所述第一圆孔远离传动圆管的一侧与供冷却液装置连通，所述传动圆管的侧壁贯穿设有三个通槽。