[实用新型]一种胶轮导轨电车线路的路基结构

说明书

本实用新型公开了一种胶轮导轨电车线路的路基结构，包括下方的路基层，中间混凝土层、上方的铺路层以及导轨块；所述路基层中开设有道床槽，所述混凝土层和铺路层容纳在所述道床槽中，所述混凝土层与所述路基层之间设置粘合剂；所述铺路层中开设有导轨槽，所述导轨槽底部设有螺栓孔，所述导轨块安装在所述导轨槽中，所述导轨块的上表面高度等于或低于所述铺路层的上表面高度。混凝土层和路基层采用固化粘合连接，固化时间短，建造周期短、效率高，快速固化连接后的路基和轨道结构即可恢复直接在路面上的行车，无需中断运营，降低对既有运营的影响。

技术领域

本实用新型属于城市新型轨道交通领域，具体涉及一种胶轮导轨电车线路的路基结构。

背景技术

有轨电车工程具有小半径、线路坡度大、建设成本低等特点，已在全国范围内得到迅速发展。胶轮导轨电车作为一种新型有轨电车，具有线路最小曲线半径、最大坡度、运行加速度、紧急减速等自身优点，广泛应用于城市轨道交通建设中，尤其适用于既有道路改造有轨电车项目。相比钢轮钢轨有轨电车道床厚度500mm，导轨电车道床厚度较小，改造工期短、投资小。胶轮导轨电车以其独特的优势，广泛应用于国内外城市轨道交通建设中，为避免既有工程浪费，越来越多地区采用既有道路改造胶轮导轨电车线路。

针对既有道路及桥面改造项目，传统路基结构的混凝土层为浇筑结构，浇筑后需几天才能干燥，时间久，需中断道路运营，改造后不能即时投入使用，建造复杂，周期长。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种胶轮导轨电车线路的路基结构，混凝土层和路基层采用固化粘合连接，固化时间短，建造周期短、效率高，快速固化连接后的路基和轨道结构即可恢复直接在路面上的行车，无需中断运营，降低对既有运营的影响。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种胶轮导轨电车线路的路基结构，包括下方的路基层，中间混凝土层、上方的铺路层以及导轨块；

所述路基层中开设有道床槽，所述混凝土层和铺路层容纳在所述道床槽中，所述混凝土层与所述路基层之间设置粘合剂；

所述铺路层中开设有导轨槽，所述导轨槽底部设有螺栓孔，所述导轨块安装在所述导轨槽中，所述导轨块的上表面高度等于或低于所述铺路层的上表面高度。

优选地，上方的铺路层为沥青或混凝土，所述导轨槽深入到中间的混凝土层中。

优选地，上方的铺路层包括草坪或青石、左混凝土壁部和右混凝土壁部，左右两部分草坪或青石分别容纳在左混凝土壁部和右混凝土壁部与中间混凝土层构成的槽中，左混凝土壁部、右混凝土壁部及中间混凝土层上表面构成导轨槽。

优选地，所述导轨块包括导轨、扣件、安装螺栓和填充层，导轨为工字型钢轨，其上表面高度等于或低于所述填充层的上表面高度。

优选地，所述路基层为既有道路的路基层，所述中间混凝土层和上方的铺路层为工厂预制整体结构件。

优选地，既有道路的路基层开槽后安装所述预制整体结构件，在开槽中添加粘合剂进行粘合作业，等固化完成后，在所述导轨槽中对准预留好的所述螺栓孔安装导轨。

上述各技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、混凝土层和路基层采用固化粘合连接，固化时间短，建造周期短、效率高；

2、快速固化连接后的路基和轨道结构即可恢复直接在路面上的行车，无需中断运营，降低对既有运营的影响，同时可避免道路废弃带来的工程浪费，节约投资，具有良好的社会及经济效益；

3、路基结构采用模块化设计，结构简单，便于快速制造。

附图说明