[实用新型]一种变速箱1/5挡位单叉机构拨叉

说明书

一种变速箱1/5挡位单叉机构拨叉，其属于汽车变速箱操纵拨叉机构的技术领域。该拨叉主要包括一个车叉主体，采用U字形结构，U字形结构的左侧和右侧的末端都设置有装配孔，并将注塑衬垫穿过装配孔，进行超声焊接。车叉主体延伸出一个长的车叉伸支，用于与横杆焊接在一起。U字形结构的拨叉具有结构简单，强度高，不易变形等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱1/5挡位单叉机构拨叉，其属于汽车变速箱操纵拨叉机构的技术领域。

背景技术

汽车的换挡拨叉机构装置是汽车的重要部件。它接受换挡手柄传递的信号，来控制齿轮组的变速箱，以应得挡位运行。这就要求拨叉的装置性能可靠、稳定，以便汽车能很好的变换速度，稳定行驶；具有结构简单、紧凑、传动力矩大、体积小重量轻、传动效率高等特点。传统的换挡拨叉机构稳定性能不好，不能很好的解决手动换挡汽车的要求。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速箱1/5挡位单叉机构拨叉，该换挡拨叉应具有结构简单、易于加工、制造成本低等特点。

本实用新型采用的技术方案是：一种变速箱1/5挡位单叉机构拨叉，它包括一个车叉主体；所述车叉主体采用U字形结构，U字形结构的左侧末端设有第一装配孔和第二装配孔，第一装配孔和第二装配孔的中心距是8±0.05mm，U字形结构的右侧末端设有第三装配孔和第四装配孔，第三装配孔和第四装配孔的中心距是8±0.05mm；所述车叉主体采用的U字形结构为非完全对称结构，车叉主体顶端延伸出用于与横杆连接的车叉伸支，车叉伸支与U字形结构右侧的连接处设有用于与横杆装配的装配凹槽。

所述车叉主体采用U字形结构，U字形结构有结构简单，强度高，不易变形等优点。

采用上述技术方案的单叉机构拨叉与横杆通过激光焊接方式连接到一起，焊接方式为搭接式深熔焊，塑料部位与箱体中的导向套连接。上述挡位的拨叉，依靠横杆两侧滑动头位置的塑料头在箱体的导向套中上下滑动，从而带动同步器变换拟合齿轮组，实现换挡。

本实用新型的有益效果是：该拨叉主要包括一个车叉主体，采用U字形结构， U字形结构的左侧和右侧的末端都设置有装配孔，并将注塑衬垫穿过装配孔，进行超声焊接。车叉主体延伸出一个长的车叉伸支，用于与横杆焊接在一起。U字形结构的拨叉具有结构简单，强度高，不易变形等优点。

附图说明

图1是一种变速箱1/5挡位单叉机构拨叉的主视图。

图2是一种变速箱1/5挡位单叉机构拨叉的立体图。

图中：1、车叉主体，2、第一装配孔，3、第二装配孔，4、第三装配孔，5、第四装配孔，6、车叉伸支，7、装配凹槽。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的实施例作详细说明。

图1和图2示出了一种变速箱1/5挡位导向机构拨叉，它主要包括一个车叉主体1，车叉主体1采用U字形结构，U字形结构的左侧末端设有第一装配孔2和第二装配孔3，第一装配孔2和第二装配孔3的中心距是8±0.05mm，U字形结构的右侧末端设有第三装配孔4和第四装配孔5，第三装配孔4和第四装配孔5的中心距是8±0.05mm。车叉主体1采用的U字形结构为非完全对称结构，车叉主体1顶端延伸出用于与横杆连接的车叉伸支6，车叉伸支6与U字形结构右侧的连接处设有用于与横杆装配的装配凹槽7。

上述的换挡拨叉是用于6挡位变速系统中的导向拨叉装置，车叉主体为钣金冲压件，钣金厚度要求5.9-6.1mm,其中车叉主体，采用U字形结构，U字形结构有结构简单，强度高，不易变形等优点。U字形结构的左侧末端钻有两个装配孔，孔的中心距是8±0.05mm，U字形结构的右侧末端钻有两个装配孔，孔的中心距是8±0.05mm，两个注塑衬垫穿过孔，进行超声焊接。U的主体延伸出一个长的车叉伸支，用于与横杆焊接在一起，连接方式为搭接式深熔焊。

当该拨叉装置工作时，依靠横杆两侧滑动头位置的塑料头在箱体的到导向套中上下滑动，从而带动同步器变换拟合齿轮组，实现换挡。