[实用新型]一种变速箱挡位导向机构拨叉的磁铁机构

说明书

一种变速箱挡位导向机构拨叉的磁铁机构，属于汽车变速箱操纵拨叉结构。该磁铁机构包括极片、第一磁石和第二磁石，极片中心处设置一个极片连接窗口，用于与极片连接焊接在一起。该磁铁机构正是用于接收信号的装置，这就要求磁铁系统可靠、稳定，以便汽车能很好的变换速度，稳定行驶。该磁铁机构是整体与导向机构拨叉焊接在一起，统一加磁，部分退磁，避免了漏装磁石，磁极装反的问题。本项目设计的一体化磁铁系统实现了在有效的提高了生产效率的同时降低了产品加工成本。

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱挡位导向机构拨叉的磁铁机构，属于汽车变速箱操纵拨叉结构。

背景技术

传统的磁铁系统磁石是在加磁工序安装的，磁石和极片是分开的。汽车的换挡拨叉机构装置是汽车的重要部件。它接受换挡手柄传递的信号，来控制齿轮组的变速箱，以应得挡位运行。磁铁系统正是用于接收信号的装置，这就要求磁铁系统可靠、稳定，以便汽车能很好的变换速度，稳定行驶。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本项目设计的磁铁系统是整体与导向机构拨叉焊接在一起，统一加磁，部分退磁，避免了漏装磁石，磁极装反的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种变速箱挡位导向机构拨叉的磁铁机构，该机构包括一个极片，极片上通过第一强力胶层连接第一磁石，极片上通过第二强力胶层连接第二磁石，第一磁石和第二磁石分别位于极片的左右两端，第一磁石和第二磁石的尺寸：长为7±0.1mm，宽为5.5±0.1mm，高为4.11±0.05mm；极片中心处还设有一个长为8.05﹢0.03/0mm，宽为4.12+0/-0.03mm极片连接窗口。

所述极片的中心设有一个尺寸长为8.05﹢0.03/0mm，宽为4.12+0/-0.03mm的极片连接窗口，用于与极片连接焊接在一起。

所述极片的两端装有有两个长为7±0.1mm，宽为5.5±0.1mm，高为4.11±0.05mm的磁石，磁石与极片用强力胶粘合在一起。

本实用新型的有益效果：该磁铁机构包括极片、第一磁石和第二磁石，极片中心处设置一个极片连接窗口，用于与极片连接焊接在一起。该磁铁机构正是用于接收信号的装置，这就要求磁铁系统可靠、稳定，以便汽车能很好的变换速度，稳定行驶。该磁铁机构是整体与导向机构拨叉焊接在一起，统一加磁，部分退磁，避免了漏装磁石，磁极装反的问题。本项目设计的一体化磁铁系统实现了在有效的提高了生产效率的同时降低了产品加工成本。

附图说明

图1是一种变速箱挡位导向机构拨叉的磁铁机构的主视图。

图2是一种变速箱挡位导向机构拨叉的磁铁机构的俯视图。

图中：1、极片，2、第一磁石，3、第二磁石，4、极片连接窗口，5、第一强力胶层，6、第二强力胶层。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的实施例作详细说明。

图1和图2示出了一种变速箱挡位导向机构拨叉的磁铁机构，它主要包括极片1、第一磁石2和第二磁石3。极片1的中心设有一个尺寸长为8.05﹢0.03/0mm，宽为4.12+0/-0.03mm的极片连接窗口4，用于与极片连接焊接在一起。极片的两端装有有两个长为7±0.1mm，宽为5.5±0.1mm，高为4.11±0.05mm的第一磁石2和第二磁石3，磁石与极片用强力胶粘合在一起。

该磁铁机构是整体与导向机构拨叉焊接在一起，统一加磁，部分退磁，避免了漏装磁石，磁极装反的问题。本项目设计的一体化磁铁系统实现了在有效的提高了生产效率的同时降低了产品加工成本。