[实用新型]一种用于地铁地下车站端头井免设底板梁的结构

说明书

本实用新型公开了一种用于地铁地下车站端头井免设底板梁的结构，包括顶板(5)、中板(7)、底板(9)和侧墙(4)，所述中板(7)与所述底板(9)之间构造成供盾构机始发、到达以及横向移动掉头的空间，所述顶板(5)和所述中板(7)之间、所述中板(7)与所述底板(9)之间的对应位置处都设置框架柱(3)，其特征在于：所述底板(9)中包括不向底板外突出的暗梁(2)，所述暗梁(2)的下方设置有抗拔桩(1)，用于支撑所述底板(9)和暗梁(2)。本实用新型可以取消端头井位置底板纵梁的设置，避免了底板梁上翻对盾构机掉头的影响，克服了底板梁下翻或底板突出部二次浇筑的施工困难的问题。

技术领域

本实用新型属于地铁地下车站领域，具体涉及一种用于地铁地下车站端头井免设底板梁的结构。

背景技术

地铁地下车站为一长条形框架结构，通过在顶板、中板、底板结合柱子设置通长纵梁形成受力体系。车站端头井因为盾构作业的需求，一般比车站标准段要深，普遍深度多在18m以上，一般盾构始发和到达，端头井位置底板纵梁采用上翻设置，如图1所示。在盾构掉头时，底板梁的上翻以及框架柱会影响盾构井内盾构机的掉头。

底板梁一般有如下处理方法：

1、底板梁下翻，其存在如下缺点：1)底板梁下翻高度多达1m以上，在地下水量丰富地区，尤其底板处于砂层位置，下翻梁施工存在一定的施工困难以及施工风险，极其容易引起塌槽；2)底板梁下翻对结构受力不利；

2、对突出底板面的部分二次浇筑；该方案施工繁琐，工序复杂，上下翻梁节点位置钢筋绑扎极为困难，施工不便。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种用于地铁地下车站端头井免设底板梁的结构，避免了底板梁上翻对盾构机掉头的影响，克服了底板梁下翻或底板突出部二次浇筑的施工困难的问题。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种用于地铁地下车站端头井免设底板梁的结构，包括顶板、中板、底板和侧墙，所述中板与所述底板之间构造成供盾构机始发、到达以及横向移动掉头的空间，所述顶板和所述中板之间、所述中板与所述底板之间的对应位置处都设置框架柱；所述底板中包括不向底板外突出的暗梁，所述暗梁的下方设置有抗拔桩，用于支撑所述底板和暗梁。

优选地，所述顶板还包括顶板梁，所述中板还包括中板梁，所述顶板梁和所述中板梁之间设置框架柱。

优选地，所述顶板梁和/或所述中板梁为下翻梁。

优选地，所述框架柱构造为单柱，以形成单柱地铁车站端头井。

优选地，横向分布有多个的框架柱，以形成多柱地铁车站端头井。

优选地，除了所述暗梁下方的所述抗拔桩外，所述底板下方其余部分也设置有抗拔桩。

优选地，所述框架柱设于所述暗梁上；或者，所述框架柱与所述暗梁错开设置。

优选地，所述中板为一层，以形成双层地下车站；或者，所述中板为多层，以形成多层地下车站。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本实用新型可以取消端头井位置底板纵梁的设置，考虑到端头井的受力形式，在框架柱之间设置抗拔桩，采用抗拔桩作为板中受力抗力构件，用以减少板跨中弯矩，同时将底板纵梁改为暗梁，不影响到盾构机的掉头，一体浇筑施工简单；

2、本实用新型解决了传统地铁地下车站端头井底板纵梁的缺点，提供了更加经济便捷的结构方案，可广泛用于地铁地下车站，该方案简便易行、经济合理、技术成熟、前景广阔、效益良好；