[实用新型]一种装饰膜以及碳纤维复合材料装饰构件

说明书

本实用新型提供一种装饰膜以及碳纤维复合材料装饰构件，所述装饰膜为非离型装饰膜或离型装饰膜，所述非离型装饰膜从上至下依次包括硬化层、基材层和颜色层，所述离型装饰膜从上至下依次包括基材层、离型层、硬化层和颜色层，在颜色层下方任选地具有底涂层，通过利用本实用新型所述装饰膜可以对碳纤维复合材料起到保护作用，具有抗磨抗刮擦性能，并且能够使得材料表面颜色装饰效果多样，可随时按照客户需求进行定制，适应于多种碳纤维成型工艺，具有广泛的应用前景。

技术领域

本实用新型属于装饰材料技术领域，涉及一种装饰膜以及碳纤维复合材料装饰构件。

背景技术

随着能源与环境的问题越来越受到社会和各国政府的重视，各个国家和地区对乘用车燃油油耗的要求也越来越严格。而汽车轻量化是节省能源的最有效的途径之一。据研究，汽车自重减轻10％，燃油经济性约可提高10％。采用碳纤维复合材料制造汽车车身壳体以及其他金属部件是汽车轻量化最有效的途径之一。目前，各大汽车生厂商都非常注重碳纤维汽车制件的开发，部分车型已将其用到商品化的产品中，典型的有BMW的i3和i8。汽车用碳纤维复合材料零部件除了对性能的要求较高以外，也要求零部件的生产工艺具有很高的生产效率。目前，汽车用碳纤维复合材料零部件的生产工艺有高压树脂模塑成型 (HP-RTM)、湿法模压成型、预浸料成型工艺等。自动化的生产线配合可快速固化的热固性树脂，汽车用碳纤维复合材料零部件的产量每年可达几十万件。

与汽车金属车身相同，碳纤维复合材料汽车制件也不能直接暴露于室外环境中。紫外线、湿气、机械力等外界环境会降低碳纤维复合材料的力学性能，进而大大降低汽车的安全性和使用期限。因此，必须在碳纤维复合材料的表面覆盖一层涂层或涂膜，以保护碳纤维复合材料汽车制件免受某些外界环境损伤。另一方面，涂层或涂膜的颜色、图案的多元化也可以满足人们对汽车美观性的不同要求。

目前，制备碳纤维复合材料表面的方法之一是在制品表面覆盖一层胶衣树脂。具体操作是在清理模具后将尚未固化的胶衣树脂通过刷涂或喷涂的方式，使其均匀的覆盖在模具表面；然后等待胶衣固化到一定程度后再铺敷碳纤维或导入树脂。然而，这种方法一方面获得的制件表面颜色单一，另一方面是效率较低，难以配合高效率的汽车碳纤维复合材料制件的生产工艺。

除了上述方法以外，碳纤维复合材料制件还可以通过在制成成品后在其表面喷涂或刷涂涂料的方式获得需要的表面。这种方法需要在喷涂或刷涂前对制件进行多次打磨抛光，比较费时费力、成本也较高。

实用新型内容

针对现有技术的问题，本实用新型的目的在于提供一种装饰膜以及碳纤维复合材料装饰构件。

为达到此实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种装饰膜，所述装饰膜为非离型装饰膜，所述非离型装饰膜从上至下依次包括硬化层、基材层和颜色层。

在本实用新型中，通过利用该装饰膜可以对碳纤维复合材料起到保护作用，具有抗磨抗刮擦性能，并且能够使得材料表面颜色装饰效果多样，可随时按照客户需求进行定制，适应于多种碳纤维成型工艺。

在本实用新型中，所述非离型装饰膜中硬化层的制备原料可以包括丙烯酸树脂、聚氨酯树脂、UV固化涂料、纳米陶瓷耐磨涂层或无机粒子中的任意一种或至少两种的组合。

在本实用新型中，所述硬化层的硬度为HB以上，采用的测试标准为 GBT6739-2006。

优选地，所述非离型装饰膜中硬化层的厚度为0.1-50μm，例如0.1μm、0.5 μm、1μm、3μm、5μm、8μm、10μm、15μm、20μm、25μm、30μm、35μm、40μm、45μm或50μm。如果硬化层的厚度太厚，则影响膜材的后续加工和延展性。

在本实用新型中，所述硬化层具有抗磨、抗划伤的性能，作为碳纤维复合材料的装饰膜的表层能够起到保护作用，增强材料的耐磨耐刮擦性能。