[实用新型]便于加工的铝合金复合板

说明书

本实用新型提供一种便于加工的铝合金复合板，包括基板及耐磨抑制层，所述基板采用型号6061铝合金板，所述耐磨抑制层采用型号SUS304不锈钢板，所述铝合金复合板包括粘接层，粘接层连接在基板和耐磨抑制层之间，所述粘接层采用陶氏化学公司商标名为BETAFORCETM的结构胶层,所述基板的厚度为0.9mm至1.1mm之间,所述耐磨抑制层的厚度为0.15mm至0.3mm之间,所述铝合金复合板整体的厚度为1mm至1.4mm之间。本实用新型采通过采用陶氏BETAFORCETM结构胶层连接6061铝合金板与SUS304不锈钢板，提高了整个复合板强度与耐磨性能，通过粘接连接结构，较挤压、轧制、扩散焊接、铸轧复合法等加工工艺简单、操作方便，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及复合材料，特别涉及一种便于加工的铝合金复合板。

背景技术

伴随着电子产品、新能源汽车和建筑装饰材料等行业日益发展，对材料性能提出了表面耐磨，强度高，热导率高，密度小，易加工，价格便宜等要求。举两个例子：

1、手机行业

随着智能手机功能的不断提升，对手机电池的输出功率要求越来越高，手机电池在使用放电过程中，产生的热量越来越高，为保证手机电池使用安全性和高效率的放电工作，需要及时将产生的热量快速导入周围环境中，因此，希望手机外壳具有高的热导率。但是普通铝制手机外壳虽具备有易CNC机加工特性和以上特点，但铝材料强度不够、硬度不高的缺陷导致铝制手机外壳的耐磨性能和抗冲击性能差。但是如果用不锈钢制作手机外壳，不锈钢的高强度导致 CNC机加工时间长、成品率低，成本高。目前的手机金属外壳难以同时满足以上要求。

2、汽车行业

传统的钢制车身外板重量高居不下，导致汽车油耗高，新能源汽车续航里程短。汽车轻量化需求迫切。而全铝汽车制作工艺复杂、成品率低，成本高导致至今仅仅只有销量少的少数豪华型汽车才能使用，且全铝车身板有一致命缺陷是一旦发生碰撞变形后无法钣金修复，只能报废更换新零件，导致极大的资源浪费和高能耗。因此市场对同时具备有钢和铝两种材料的特性，即重量轻、易加工、可钣金维修的新材料需求迫切。

现有的文献已公开的钢/铝双层复合材料主要有：1.由不锈钢/铝合金制成的双层复合材料(参看中国专利CN95112585)；该复合材料可解决部分问题，但是该复合材料采用挤压结合方式制作，生产工艺复杂，生产成本高、强度低，并且该专利针对不锈钢厚板和铝合金厚板的挤压生产工艺难以适用于不锈钢薄板和铝合金薄板制作。

实用新型内容

鉴于以上所述，本实用新型提供一种便于加工的铝合金复合板。

本实用新型涉及的技术解决方案：

一种便于加工的铝合金复合板，包括基板及耐磨抑制层，所述基板采用型号6061铝合金板，所述耐磨抑制层采用型号SUS304不锈钢板，所述铝合金复合板包括粘接层，粘接层连接在基板和耐磨抑制层之间，所述粘接层采用陶氏化学公司商标名为BETAFORCETM的结构胶层,所述基板的厚度为0.9mm至1.1mm 之间,所述耐磨抑制层的厚度为0.15mm至0.3mm之间,所述铝合金复合板整体的厚度为1mm至1.4mm之间。

进一步地，所述耐磨抑制层的厚度与铝合金复合板整体的厚度的比值在10％至25％之间。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采通过采用陶氏BETAFORCETM结构胶层连接6061铝合金板与 SUS304不锈钢板，提高了整个复合板强度与耐磨性能，通过粘接连接结构，较挤压、轧制、扩散焊接、铸轧复合法等加工工艺简单、操作方便，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型便于加工的铝合金复合板的结构示意图。

具体实施方式