[实用新型]一种内置电机驱动式可变长度连杆

说明书

本实用新型公开了一种内置电机驱动式可变长度连杆，为克服现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的问题。本实用新型由连杆体上下部、传动杆、衬套、电机、卷簧、螺钉、圆柱销等构成；连杆体分为上下两个部分，由传动杆连接，并且通过圆柱销来固定其相对位置，防止两部分发生相对转动；传动杆与电机主轴相相连，电机安装在连杆体下半部加工的盲孔内，在其主轴末端连接有卷簧，通过卷簧的弹力来限制连杆的最大伸长长度；电控系统控制电机的转动，来带动传动杆发生转动，从而使连杆体上下部分发生相对运动，进而改变连杆长度，使发动机的压缩比改变。

技术领域

本实用新型关于一种内燃机的组件连杆，更准确的说，是一种内置电机驱动式可变长度连杆。

背景技术

随着社会的进步，人们对能源的需求日益增多，而随着不可再生资源的不断减少，人们对环境问题的日益重视，对发动机也相应的提出了越来越严苛的法规，压缩比作为发动机的重要参数之一，它对发动机的动力性，经济性和排放性能有着非常重要的影响。压缩比定义为发动机气缸总容积和燃烧室容积之比，适当的改变压缩比有利于改善发动机性能。传统发动机的压缩比是不变的定值，只能够保证发动机在某些负荷下达到最优压缩比，不能发挥出发动机整机的潜力，为了满足排放法规，同时使发动机在各种变化的工况中发挥更好的效率，改善发动机的性能，可变压缩比技术显得尤为重要。可变压缩比技术就是根据发动机的负荷相应的改变压缩比，在小负荷时增大压缩比，提高效率，大负荷时适当降低压缩比，对于汽油机来说减小发动机的爆震倾向，对于柴油机，减轻发动机的工作粗暴，降低热负荷和机械负荷，从而改善发动机的整体性能，提升发动机的动力性和经济性，节能减排。

采用可变压缩比技术能够：

1.提高了发动机的热效率，降低燃油消耗率。

2.降低爆震和剧烈振动产生的概率。

3.降低发动机在启动和暖机过程中的有害排放。

4.使发动机具有更好的燃油适应性。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂、安装性差的技术问题，提供了一种内置电机驱动式可变长度连杆。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种内置电机驱动式可变长度连杆包括：连杆体上半部、传动杆、衬套、圆头平键、电机、卷簧、第一螺钉、连杆体下半部、圆柱销、第二螺钉。

一种内置电机驱动式可变长度连杆，其特征在于，连杆体被分为连杆体上半部和连杆体下半部两个部分，通过传动杆连接，并通过圆柱销限制两部分的相对转动，连杆体上半部的销孔为通孔，为了防止圆柱销在连杆运动过程中从销孔中窜出，使用第二螺钉封住销孔的上端；传动杆上端加工有螺纹，通过传动杆的转动来实现连杆的伸缩，中间一段为光杆，起导向作用，底部加工有键槽，通过圆头平键与电机相连，同时在连杆体下部安装了一个衬套，来固定传动杆的位置；电机被安装在连杆体下半部的内部，其主轴下端开有槽，与卷簧相互连接；卷簧通过第一螺钉被固定在连杆体下半部阶梯盲孔的底部，用来限制连杆伸长的最大距离，当发动机不工作时，由于卷簧的弹力，使连杆长度处于最短状态。

所述的传动杆上端攻有螺纹，中间一部分为光杆，底部加工有盲孔和键槽。

所述的连杆体上半部的螺纹孔底部向外钻有油孔。

所述的连杆体上半部的销孔为通孔，上端一部分为螺纹结构，安装第二螺钉。

所述的衬套为阶梯圆柱形结构，中间加工有通孔，外侧攻有螺纹，它与连杆体下半部的连接方式为螺纹连接。

所述的连杆体下半部加工的盲孔底部安装有卷簧，卷簧与电机主轴相连接。

所述的卷簧的末端钻有螺纹孔，与第一螺钉相连接。