[实用新型]一种汽车用减震器

说明书

本实用新型公开了一种汽车用减震器，包括头垫，所述头垫底部连接有靠垫，其靠垫右侧壁设置有坐垫，所述缓冲层内部安装有缓冲板，且缓冲层底部侧壁连接有减震层，所述减震层内部设置有弹簧槽，其弹簧槽内部固定有第一滑竿，且第一滑竿外侧壁连接有第一弹簧，所述第一弹簧底部侧壁连接有支撑板，其支撑板内部设置有滑竿槽，且滑竿槽右侧壁连接有固定块，所述固定块右侧壁固定有第二滑竿，其第二滑竿外侧壁连接有第二弹簧，且第二弹簧末端连接有副减震杆，所述副减震杆外侧壁连接有转换器，且转换器顶部连接有主减震杆。该汽车用减震器采用多层减震结构，有效的提高了驾驶员行驶舒适度，降低驾驶员疲劳感，同时提升了汽车坐垫的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用减震器。

背景技术

从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。

现有的汽车坐垫减震器通常采用弹簧减震结构，长时间使用过后弹簧老化损坏影响驾驶员驾驶舒适度，降低了汽车坐垫的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用减震器，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车坐垫减震器通常采用弹簧减震结构，长时间使用过后弹簧老化损坏影响驾驶员驾驶舒适度，降低了汽车坐垫的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用减震器，包括头垫，所述头垫底部连接有靠垫，其靠垫右侧壁设置有坐垫，且坐垫底部设置有缓冲层，所述缓冲层内部安装有缓冲板，且缓冲层底部侧壁连接有减震层，所述减震层内部设置有弹簧槽，其弹簧槽内部固定有第一滑竿，且第一滑竿外侧壁连接有第一弹簧，所述第一弹簧底部侧壁连接有支撑板，其支撑板内部设置有滑竿槽，且滑竿槽右侧壁连接有固定块，所述固定块右侧壁固定有第二滑竿，其第二滑竿外侧壁连接有第二弹簧，且第二弹簧末端连接有副减震杆，所述副减震杆外侧壁连接有转换器，且转换器顶部连接有主减震杆。

优选的，所述缓冲板为半环形结构，其缓冲板为碳素钢材质，且缓冲板关于缓冲层纵向对称轴左右对称安装。

优选的，所述第一滑竿和第一弹簧共设置有4组，其第一滑竿和第一弹簧之间的连接方式为滑动连接，且第一滑竿和第一弹簧关于支撑板纵向对称轴左右对称安装。

优选的，所述转换器、第二滑竿和第二弹簧共设置有2组，其第二滑竿和第二弹簧之间的连接方式为滑动连接，且转换器、第二滑竿和第二弹簧关于支撑板横向对称轴左右对称安装。

优选的，所述副减震杆末端为斜切面形结构，其副减震杆关于主减震杆纵向对称轴左右对称安装，且主减震杆末端为倒等腰梯形结构。