[实用新型]一种含裂缝阻断层的排水路面加铺结构

说明书

本实用新型公开了一种含裂缝阻断层的排水路面加铺结构，为层状复合结构，且所述层状复合结构自上而下依次为排水罩面层、裂缝阻断层、粘层、原路面结构层，所述原路面结构层为路面原有沥青结构层；其中，所述裂缝阻断层为富油抗疲劳沥青混合料层。本实用新型通过优化排水路面加铺结构，阻断排水路面裂缝快速向下发展，延缓老路裂缝向上发展，提高路面整体结构性能，同时防止排水罩面层的雨水渗入原路面结构层，提升排水路面加铺后与原路面结构层的粘结性能，提升加铺后排水路面结构耐久性，具有较好的经济社会效益。

技术领域

本实用新型涉及一种排水路面加铺结构技术领域，尤其涉及一种含裂缝阻断层的排水路面加铺结构。

背景技术

排水性沥青路面采用大孔隙开级配沥青混合料作表层，排水表层下的中、下沥青面层必须采用密实型沥青混凝土，使雨天渗入到排水功能层内的水横向排到路面结构以外。排水性沥青路面是一种高性能、高品质的高速公路路面结构类型，由于排水性沥青路面优良的使用品质与服务功能，排水性沥青路面在西欧、美国与日本高速公路得到了非常广泛的使用。排水沥青路面的上面层采用大孔隙的沥青混凝土，下面采用不透水的沥青混合料结构层，以防止雨水下渗进入基层。

目前我国大部分高速公路或者市政道路并不具备排水功能，因此需要对既有沥青路面进行排水功能改造，单纯的加铺一层排水罩面层，存在如下问题：（1）排水沥青路面较短的寿命：由于加铺的排水罩面层多为大孔隙率，在车辆荷载综合作用下容易产生裂缝，再加上原路面的病害容易反射上来，导致排水罩面层使用寿命降低；（2）路面原有结构层中的沥青混合有一定的空隙率，容易导致雨水渗透至原路面结构层中，影响原路面的耐久性；（3）加铺后的排水路面罩面层与原路面结构层容易分离，由于排水路面沥青混合料孔隙率较大，一般的乳化沥青粘结层施工过程中容易被车辆带走，层间粘结性能不高，导致加铺的排水罩面层与原路面结构层粘结性能不良，整体性较差，随行车荷载的作用，路面表面出现拥包、推移等损坏现象，影响行车安全。

有鉴于上述现有的沥青路面存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种含裂缝阻断层的排水路面加铺结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的沥青路面存在的缺陷，而提供一种含裂缝阻断层的排水路面加铺结构，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。

一种含裂缝阻断层的排水路面加铺结构，为层状复合结构，且所述层状复合结构自上而下依次为排水罩面层、裂缝阻断层、粘层、原路面结构层，所述原路面结构层为路面原有沥青结构层；

其中，所述裂缝阻断层为富油抗疲劳沥青混合料层。

作为一种优选的技术方案，所述排水罩面层为PAC-13多孔透水沥青混凝土层。

作为一种优选的技术方案，所述排水罩面层的厚度为2-5cm。

作为一种优选的技术方案，所述粘层为抗施工不粘轮乳化沥青粘结层。

作为一种优选的技术方案，所述裂缝阻断层的厚度为2~3cm。

作为一种优选的技术方案，所述粘层为抗施工不粘轮乳化沥青粘结层，且所述其撒布量为0.4~0.6kg/m²。

采用上述技术方案，能够实现以下技术效果：