[实用新型]一种汽车发动机缸盖气门结构

说明书

本实用新型公开了汽车配件技术领域中一种汽车发动机缸盖气门结构，包括气门室、阀球室和圆形限位挡板等，阀球在阀球室内旋转，使L形连通管同时在阀球室内旋转，当L形连通管的横管端口与进气管连通的同时L形连通管的竖管端口与通气管连通，以使外界空气可以进入到气缸体中，当L形连通管的竖管端口旋转到与排气管连通的同时L形连通管的横管端口与通气管连通，以使气缸体中的废气排出，此种结构简单，零件较少，易加工，在同一通道内通过进气和排气的交替进行，实现进气和排气功能，散热充分，有效避免承受长时高温的情况发生，增加整个汽车发动机缸盖气门结构的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体领域为一种汽车发动机缸盖气门结构。

背景技术

气门是汽车发动机上的一种重要部件，其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门，进气门作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧，排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热，现有气门基本结构一般由气门主体、气门弹簧、挺柱、锁片和气门导管组成，其工作原理为曲轴旋转，带动活塞在气缸内做上下往复运动，并且通过链条或皮带带动凸轮轴，然后由凸轮轴的凸缘来顶压气门，控制气门的开启与关闭，当凸缘顶到挺柱，再由挺柱将气门主体压下，此时气门打开，当凸缘向上移动，气门主体在气门弹簧的作用下，向上移动，此时气门关闭；此种配气机构结构较为复杂，零件多，曲轴和凸轮的角度要求严格，导致加工工艺要求较高，且现有气门头部需承受长时高温，导致使用寿命被压缩。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机缸盖气门结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机缸盖气门结构，包括气门室，所述气门室的内部设有阀球室，所述阀球室的内壁上对称固定连接有圆形限位挡板，两个所述圆形限位挡板在所述阀球室的内部构成圆形轨道，所述阀球室的内部设有阀球，所述阀球的内部设有L形连通管，所述L形连通管的两端均位于所述圆形轨道的内部，所述气门室的左右侧壁分别连通设有进气管和排气管的一端，所述进气管和所述排气管的另一端均与所述阀球室相连通，所述气门室的下端设有气缸体，所述气缸体的上端面连通设有通气管的一端，所述通气管的另一端与所述阀球室相连通，所述气缸体的内部设有活塞，所述活塞的下端面固定连接有活塞杆，所述阀球的后壁固定连接有转动杆的一端，所述转动杆的另一端穿出所述气门室的后壁固定连接有传动齿轮，所述传动齿轮与传动杆相互啮合，所述传动杆的两端分别固定连接有左活塞和右活塞，所述左活塞和所述右活塞分别位于左液压活塞缸和右液压活塞缸的内部，所述左液压活塞缸和所述右液压活塞缸的侧壁下端分别连接有左液压管和右液压管的一端，所述左液压管和所述右液压管的另一端分别连接有左液压阀和右液压阀，所述传动杆的外侧壁上端均匀设有啮合齿。

优选的，所述阀球室的球心位置与所述阀球的球心位置相同。

优选的，所述L形连通管的横管和竖管长度相等，所述L形连通管的横管的水平中心线和竖管的竖直中心线的交点位置与所述阀球室的球心位置相同。

优选的，所述通气管的下端横截面直径大于上端横截面直径。

优选的，所述传动杆的往复运动距离为所述传动齿轮周长的四分之一。