[实用新型]变密度乘客舱地毯隔音垫结构

说明书

本实用新型公开了一种变密度乘客舱地毯隔音垫结构，包括密度各不相同的弹性层、变密度的质量层和吸音层，弹性层位于外层，质量层位于中间层，吸音层位于内层，弹性层的厚度大于质量层的厚度，靠近发动机噪声源区域的质量层上增设第一添加层，靠近前胎胎噪声源区域的质量层上增设第二添加层，第一添加层的厚度大于第二添加层的厚度。本实用新型在不同的汽车地板区域配置不同的面密度的地毯隔音垫，可以用最优的克重保证所需的声学性能要求，使得整个地毯隔音垫的重量相比传统的等密度地毯隔音垫减重30～40％；距离发动机噪声较近的区域和距离前胎胎噪噪声源较近的区域对应的地毯隔音垫的密度和厚度更大，隔绝发动机噪声和前胎胎噪噪声。

技术领域

本实用新型属于汽车隔音降噪零部件技术领域，具体是一种变密度乘客舱地毯隔音垫结构。

背景技术

汽车NHV性能，尤其是汽车内的噪声大小是司乘人员特别关注的一个问题。路面噪声是乘客舱内噪声的主要声源，乘客舱地毯隔音垫安装在地板钣金上，是隔绝路面噪声向乘客舱内传播最重要的隔音零件。传统的地毯隔音垫通常由软层面毯、重涂层和发泡材料组成。重涂层都是采用等面密度结构，虽然有很好的隔音性能，但重量大，成本高，工人装配困难。

已有申请号为201520100040.3的中国专利公开了“一种复合隔音垫”，包括一层或多层低密度隔音层、一层或多层中密度隔音层、以及一层或多层高密度隔音层，低密度隔音层、中密度隔音层和高密度隔音层任意组合排列，其低密度隔音层的密度为30～40kg/m³，中密度隔音层的密度为35～45kg/m³，高密度隔音层的密度为40～60kg/m³，其主要用于提高楼板的隔音性能以及避免回声，难以适应汽车内的环境。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种变密度乘客舱地毯隔音垫结构，重量较小的情况下保持了整车声学性能，不同密度的隔音层分区布置满足不同区域的隔音要求和隔声效果。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种变密度乘客舱地毯隔音垫结构，包括密度各不相同的弹性层、变密度的质量层和吸音层，所述弹性层位于外层，所述质量层位于中间层，所述吸音层位于内层，所述弹性层的厚度大于质量层的厚度，靠近发动机噪声源区域的质量层上增设第一添加层，靠近前胎胎噪声源区域的质量层上增设第二添加层，第一添加层的厚度大于第二添加层的厚度。

本实用新型1)在不同的汽车地板区域配置不同的面密度的地毯隔音垫，可以用最优的克重保证所需的声学性能要求，使得整个地毯隔音垫的重量相比传统的等密度地毯隔音垫减重30～40％；2)距离发动机噪声较近的地板钣金对应的隔音垫区域为zone1，距离前胎胎噪噪声源较近的地板钣金对应的隔音垫区域为zone2，距离发动机噪声和前胎胎噪噪声较远的地板钣金对应的隔音垫区域为zone3，距离发动机噪声和前胎胎噪噪声最远的地板钣金对应的隔音垫区域为zone4，zone1和 zone2区域隔音等级满足CLASS A，zone3隔音等级满足CLASS B，zone4隔音等级满足CLASS C，隔音等级由A、B、C依次降低，zone1和zone2对应的地毯隔音垫的密度更大，以隔绝发动机噪声和前胎胎噪噪声进入车舱内部；3)每层结构各自有单独的吸音隔音作用，三层结构有两个边界层，相比两层结构可以反射更多的路面传递的噪声，提高对路面噪声的声阻抗；4)聚氨酯泡沫制成的弹性层自身有一定的吸音性能，可降低高频噪声；另外，也有利于降低地板钣金和质量层之间的共振耦合作用，提高低频隔声效果。

进一步地，所述弹性层紧贴地板钣金内侧，所述弹性层为聚氨酯发泡材料制成的多孔衬垫。主要采用聚氨酯(PU)发泡结构，成型效果好，可以形成复杂的型面，和地板钣金紧贴在一起，减少与地板钣金之间的空腔，隔声效果好。

再一步地，所述弹性层下表面对应油门踏板的区域连接有聚苯乙烯泡沫垫块，所述弹性层上表面对应副驾驶舱地毯的区域连接有聚苯乙烯泡沫垫块。在受到较高载荷时会被压弯，可以起到缓冲、防震的作用；有效缓解车辆正碰时对驾驶员和副驾驶乘客脚部的伤害。