[实用新型]一种牵引车驾驶室悬置

说明书

本实用新型公开了一种牵引车驾驶室悬置，包括底板和顶板，所述支座的两侧面分别开设有半圆弧形滑槽，所述半圆弧形滑槽的底部开设有弧形滑孔，所述顶板的下部开设有球接槽，所述球接槽内活动球接有圆球，所述活动杆的下端一侧固定连接有半球凸块，所述半球凸块设置有两组，且两组半球凸块之间通过连接杆固定连接，所述连接杆滑动安装在弧形滑孔内，且弧形滑孔的内底部固定连接有减震橡胶块，所述插杆上套接有减震弹簧。通过弧形滑孔的设计，使得连接杆在进行减震缓冲过程中，与弧形滑孔接触提供一个变向摩擦力，减缓减震弹簧和减震橡胶块的能量释放速度，提高了减震效果，尤其是提高了牵引车在急速刹车，转弯过程中的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置技术领域，具体为一种牵引车驾驶室悬置。

背景技术

随着重型车技术的不断升级,如何提高驾驶员的乘坐舒适性、减轻驾驶员的疲劳强度、提高车辆的安全性已经成为设计者考虑的重要因素。驾驶室悬置是车辆模块中重要的一个组成,主要作用是支撑驾驶室,同时降低车架传至车身的振动,提高成员乘坐的舒适性。

普通的驾驶室悬置在使用时，简单的弹簧减震，弹簧在复位时，释放能量速度较快，振动较大，减震效果较差。因此，我们需要提出一种牵引车驾驶室悬置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种牵引车驾驶室悬置，通过减震橡胶块和减震弹簧的双重减震设计提高减震效果，减缓减震弹簧和减震橡胶块的能量释放速度，提高了减震效果，尤其是提高了牵引车在急速刹车，转弯过程中的减震效果。以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种牵引车驾驶室悬置，包括底板和顶板，所述底板的上部固定连接有支座，所述支座的两侧面分别开设有半圆弧形滑槽，所述半圆弧形滑槽的底部开设有弧形滑孔，所述顶板的下部开设有球接槽，所述球接槽内活动球接有圆球，所述圆球的下部固定连接有活动杆，所述活动杆的下端一侧固定连接有半球凸块，所述半球凸块设置有两组，且两组半球凸块之间通过连接杆固定连接，所述连接杆滑动安装在弧形滑孔内，且弧形滑孔的内底部固定连接有减震橡胶块，所述顶板的下部固定连接有插杆，所述支座的上端开设有插孔，所述插杆滑动插接于插孔内，所述插杆上套接有减震弹簧，所述减震弹簧的上下端分别固定连接在顶板的下部和支座的上部。

优选的，所述支座的两侧分别固定连接有隔音棉板。

优选的，所述顶板和底板上分别开设有用于固定的安装孔，所述安装孔至少设置有四组。

优选的，所述插杆的下端固定连接有弹性橡胶杆，所述弹性橡胶杆的下端为圆弧形。

优选的，所述连接杆的直径小于弧形滑孔宽度1-2mm。

优选的，所述弧形滑孔的内侧面固定连接有厚度为1-2mm的三氧化二铝耐磨板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过连接杆、减震橡胶块、减震弹簧的设计，双重减震，提高了悬置的减震效果；

2、通过弧形滑孔的设计，使得连接杆在进行减震缓冲过程中，与弧形滑孔接触提供一个变向摩擦力，减缓减震弹簧和减震橡胶块的能量释放速度，提高了减震效果，尤其是提高了牵引车在急速刹车，转弯过程中的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型支座的俯视结构示意图；

图3为本实用新型支座的侧视结构示意图。

图中：1底板、2连接杆、3半球凸块、4活动杆、5圆球、6顶板、7球接槽、8插杆、9减震弹簧、10弹性橡胶杆、11弧形滑孔、12支座、13插孔、14半圆弧形滑槽、15减震橡胶块、16隔音棉板、17安装孔。