[实用新型]一种机动车的空气管总成

说明书

本实用新型涉及机动车领域，尤其是一种机动车的空气管总成。该机动车的空气管总成，包括用于和空气压缩机连接的第一金属管、用于和储气罐连接第二金属管、位于所述第一金属管和所述第二金属管之间的柔性管，所述柔性管包括AEM橡胶层和位于所述AEM橡胶层外的不锈钢丝网层。柔性管具有柔性，能够少量调整金属管位置，降低加工精度，容易安装。

技术领域

本实用新型涉及机动车领域，尤其是一种机动车的空气管总成。

背景技术

在机动车领域，传统上，机动车发动机空气管大多采用整段橡胶材料或金属制成，两端通过金属卡箍分别与节气门体和空气滤清器紧固连接。

如果汽车发动机空气管采用橡胶材料制成，由于空气在橡胶空气管内的流动阻力较大，不利于发动机动力和油耗性能表现。橡胶空气管因材料比较软，因此需要较大的壁厚来满足真空塌陷要求。橡胶材料本身密度较大，因此零件重量也比较重。而且，橡胶空气管制造工艺比较复杂，并且橡胶材料较高的材料成本，导致橡胶空气管零件成本较为昂贵。

如果汽车发动机空气管采用金属材料制成，可以减少空气的流动阻力，但是金属空气管缺少弹性，刚度高，不能满足耐久性以及隔振的要求。

因此，实有必要开发一种简单可靠的新型汽车发动机空气管，既能满足降低噪声隔离发动机振动，同时也能够满足减小空气流动阻力，降低零件重量和成本，改善发动机和整车动力和油耗。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种机动车的空气管总成，优点在于可降低加工精度，容易安装。

为达上述优点，本实用新型提供一种机动车的空气管总成，包括用于和空气压缩机连接的第一金属管、用于和储气罐连接第二金属管、位于所述第一金属管和所述第二金属管之间的柔性管，所述柔性管包括AEM橡胶层和位于所述AEM橡胶层外的不锈钢丝网层。

在本实用新型的机动车的空气管总成的一个实施例中，所述柔性管分别与所述第一金属管、所述第二金属管密封连接。

在本实用新型的机动车的空气管总成的一个实施例中，所述柔性管两端分别套设在所述所述第一金属管、所述第二金属管外。

在本实用新型的机动车的空气管总成的一个实施例中，所述柔性管两端外分别套设有位于压紧套，所述压紧套用于将所述柔性管分别与所述第一金属管、所述第二金属管连接固定。

在本实用新型的机动车的空气管总成的一个实施例中，所述第一金属管背向所述柔性管的端部具有用于和空气压缩机密封连接的第一连接接头。

在本实用新型的机动车的空气管总成的一个实施例中，所述第二金属管背向所述柔性管的端部具有用于和储气罐密封连接的第二连接接头。

在本实用新型的机动车的空气管总成的一个实施例中，所述第一金属管中部具有螺旋形的散热段。散热段可以尽可能降低橡胶的工作温度，保证橡胶寿命。

在本实用新型的机动车的空气管总成的一个实施例中，所述第一金属管和/或所述所述第二金属管由不锈钢制成。

在本实用新型的机动车的空气管总成的一个实施例中，所述第二金属管和所述储气罐之间具有干燥器。

在本实用新型的机动车的空气管总成的一个实施例中，所述第二金属管和所述储气罐之间具有油水分离器。

在本实用新型中，在第一金属管和第二金属管间设置了柔性管，柔性管具有柔性，能够少量调整金属管位置，降低加工精度，容易安装。

附图说明

图1所示为本实用新型第一实施例的机动车的空气管总成的结构示意图。

图2所示为图1的机动车的空气管总成的AEM橡胶层的结构示意图。