[实用新型]电动汽车用传动齿轮箱

说明书

电动汽车用传动齿轮箱，属于电动汽车技术领域，解决了目前电动汽车存在的问题，它包含壳体和设置在壳体内的输入轴一、固定离合套管、滑动离合套管、输出轴、齿轮组和输入轴二；滑动离合套管的两端分别插置于输入轴一和固定离合套管的内部，在滑动离合套管的两端设置有外花键，在输入轴一和固定离合套管内均设置有与滑动离合套管两端的外花键相配合的内花键，输入轴一与固定离合套管不能同步转动；输出轴的一端插置于滑动离合套管内，在输出轴上设置有外花键，在滑动离合套管内设置有与输出轴上的外花键配合的内花键，滑动离合套管滑动至任意位置都保持与输出轴同步转动；固定离合套管通过齿轮组来与输入轴二传动连接，本实用新型用于传动。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及电动汽车用传动齿轮箱。

背景技术

电动汽车属于新能源汽车，符合节能减排需求，具有很好的发展前景，如今电动汽车技术已经逐渐成熟，大街上已经常见电动汽车的身影；电动汽车在较好路况空载行驶时使用功率较小的电机即能满足动力需求，而在较差路况满载行驶时则需要功率较大的电机，目前电动汽车只采用一台电机驱动车轮，遇不同路况时不能切换不同功率的电机，造成一定的电能浪费，减少了续航里程。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决目前电动汽车存在的上述问题，提供了一种电动汽车用传动齿轮箱，其技术方案如下：

电动汽车用传动齿轮箱，它包含壳体和设置在壳体内的输入轴一、固定离合套管、滑动离合套管、输出轴、齿轮组和输入轴二；输入轴一是管状的，输入轴一、固定离合套管、滑动离合套管和输出轴的轴心设置在一条直线上，输入轴一、固定离合套管和输出轴与壳体转动连接，滑动离合套管的两端分别插置于输入轴一和固定离合套管的内部，在滑动离合套管的两端设置有外花键，在输入轴一和固定离合套管内均设置有与滑动离合套管两端的外花键相配合的内花键，滑动离合套管上的外花键与输入轴一内的内花键结合状态时与固定离合套管内的内花键分离，滑动离合套管上的外花键与固定离合套管内的内花键结合状态时与输入轴一内的内花键分离，实现输入轴一与固定离合套管不能同步转动；

输出轴的一端插置于滑动离合套管内，在输出轴上设置有外花键，在滑动离合套管内设置有与输出轴上的外花键配合的内花键，滑动离合套管的滑动范围内，滑动离合套管内的内花键均与输出轴上的外花键结合，实现滑动离合套管滑动至任意位置都保持与输出轴同步转动；

固定离合套管通过齿轮组来与输入轴二传动连接，输入轴二与壳体转动连接，实现输入轴二与固定离合套管同步转动；

在滑动离合套管上设置有拨叉，通过拨叉控制滑动离合套管滑动。

本实用新型的有益效果为：滑动离合套管与输入轴一结合时，仅输入轴一、滑动离合套管和输出轴同步转动，滑动离合套管与固定离合套管结合时，仅输入轴二、齿轮组、固定离合套管和输出轴同步转动；从且可以将两个输入轴连接两个不同功率的电机，根据不同路况切换使用，能节省电能，增加续航里程。

附图说明：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是图2的分解结构示意图；

图4是本实用新型的离合结构示意图；

图5是图4的离合切换状态图；

图6是图4的分解平面图，图中各部件仅横向移动；

图7是图5的分解平面图，图中各部件仅横向移动。

具体实施方式：