[实用新型]一种零功耗按键转换压差式电路及装置

说明书

本实用新型采用包括具有单向导电性的整流单元、具有充电、放电能力的储能单元、开关单元、用于控制所述转换按键接入状态的转换单元的零功耗按键转换压差式电路及零功耗按键转换压差式装置，在将原车按键接入车辆电路中，通过控制原车按键按下或者抬起的状态以达到控制转换按键由悬空状态变为接地状态或者由悬空状态变为接入高电平状态的目的，解决了面对不同款车采用压差式按键时需要针对不同车型定制硬件，导致用电功耗增加、车辆成本增加的问题。

技术领域

本实用新型涉及电路设计领域，尤其涉及一种零功耗按键转换压差式电路及装置。

背景技术

目前，车辆按键采用的有正触发按键、负触发按键和压差式按键，正触发按键中的按键线平时为悬空状态，按下按键接高电平，例如12V、5V或者3.3V的电压；负触发按键中的按键线平时为悬空状态，按下按键时接低电平，例如接地；压差式按键中的按键线平时接高电平，按下按键接低电平，例如：没有按下按键时按键线接4.7V，按下按键后按键线接2.3V。

然而，采用压差式按键时，需要针对不同车型定制硬件，且有些电压变换较小的车型对于电压转换无法识别，电压无法转换成单片机可以识别的电压区域，需要数模转换电路去检查减压变换，这大大增加了车辆成本，并且由于定制硬件电路需要独立供电，增加了用电功耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种零功耗按键转换压差式电路及装置，旨在解决面对不同款车采用压差式按键时需要针对不同车型定制硬件导致用电功耗增加、车辆成本增加的问题。

本实用新型提供的一种零功耗按键转换压差式电路，所述零功耗按键转换压差式电路连接于原车按键与转换按键之间，

所述零功耗按键转换压差式电路包括：

具有单向导电性的整流单元，所述整流单元的正极与所述原车按键连接；具有充电、放电能力的储能单元，所述储能单元的第一端与所述整流单元的负极连接，所述储能单元的第二端接地；

开关单元，所述开关单元的控制端与所述原车按键连接，所述开关单元的电流输入端与所述整流单元的负极连接；

用于控制所述转换按键接入状态的转换单元，所述转换单元的第一端与所述开关单元的电流输出端连接，所述转换单元的第二端与所述转换按键连接。

作为本实用新型一实施例，所述零功耗按键转换压差式电路还包括：用于控制所述开关单元的控制端的电流的限流单元，所述限流单元的第一端与原车按键连接，所述限流单元的第二端与所述开关单元的控制端连接。

作为本实用新型一实施例，所述开关单元为第一开关管，所述第一开关管的控制端为所述开关单元的控制端，所述第一开关管的电流输入端为所述开关单元的电流输入端，所述第一开关管的电流输出端为所述开关单元的电流输出端。

作为本实用新型一实施例，所述整流单元为第一二极管，所述第一二极管的正极为所述整流单元的正极，所述第一二极管的负极为所述整流单元的负极。

作为本实用新型一实施例，所述储能单元为第一电容，所述第一电容的第一端为所述储能单元的第一端，所述第一电容的第二端为所述储能单元的第二端。

作为本实用新型一实施例，所述限流单元为第一电阻，所述第一电阻的第一端为所述限流单元的第一端，所述第一电阻的第二端为所述限流单元的第二端。

作为本实用新型一实施例，所述转换单元包括第二电阻，所述第二电阻的第一端为所述转换单元的第一端，所述第二电阻的第二端为所述转换单元的第二端。

作为本实用新型一实施例，所述转换单元包括：第三电阻、第四电阻、第二开关管；所述第三电阻的第一端为所述转换单元的第一端，所述第三电阻的第二端、所述第二开关管的控制端与所述第四电阻的第一端共接，所述第四电阻的第二端接地，所述第二开关管的电流输出端接地，所述第二开关管的电流输入端为所述转换单元的第二端。