[实用新型]一种商用车车架横梁连接件

说明书

一种商用车车架横梁连接件，包括横梁连接板（1）和纵梁连接板（2），其特征在于：所述横梁连接板（1）与纵梁连接板（2）经折弯或冲压形成L型，横梁连接板（1）和纵梁连接板（2）的两端直角转弯处设置有斜拉筋（5），横梁连接板（1）上开设有多个横梁连接螺栓孔（3），纵梁连接板（2）上开设有多个纵梁连接螺栓孔（4），本实用新型结构合理，改善了车架横梁连接件的应力水平，应力大大降低，减小了整个车架的开裂风险，提高了横梁连接板的刚度，提升了整个车架的刚性。

技术领域

本实用新型涉及一种连接件，尤其涉及一种商用车车架横梁连接件，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

商用车车架是整车承受高应力的最关键总成，当车辆在转弯、过起伏路时，整个车架产生的扭转应力非常高，此时大部分应力会传递到横梁上，横梁连接板便起到了应力传递的作用，使其受到很大的弯曲应力，从市场赔偿情况来看，横梁总成的赔偿居高不下，但几乎所有的开裂都发生在横梁连接板，因此如何提高横梁连接板的强度、刚度成为提高车架性能的关键。目前横梁连接板均采用L型结构，即采用板材进行折弯或冲压，实现90度折弯，在折弯部位刚性较差，在受力过程中容易产生变形，造成应力集中，整个车架存在开裂风险。

如中国专利公告号：CN 206171568U，公开日：2017年5月17日的实用新型专利公开了一种车架横梁连接板结构。包括车架上两纵梁，两纵梁呈左、右排列，两纵梁间连接横梁，横梁左、右端与两纵梁连接处分别具有连接板，连接板连接处内表面的上、下侧边缘竖直冲压若干条槽沟，且槽沟具有与外界相通的出口，连接板左、右两端分别与左、右两纵梁固连。但是该连接板结构简单，折弯处刚性差，在受力过程中容易产生变形，造成应力集中，车架有开裂风险。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有车架横梁连接件结构简单，在折弯部位刚性较差，在受力过程中容易产生变形，造成应力集中，车架有开裂风险的缺陷和不足，提供一种结构合理，改善了车架横梁连接件的应力水平，应力大大降低，减小了整个车架的开裂风险，提高了横梁连接板的刚度，提升了整个车架的刚性的一种商用车车架横梁连接件。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车车架横梁连接件，包括横梁连接板和纵梁连接板，所述横梁连接板与纵梁连接板经折弯或冲压形成L型，横梁连接板和纵梁连接板的两端直角转弯处设置有斜拉筋，横梁连接板上开设有多个横梁连接螺栓孔，纵梁连接板上开设有多个纵梁连接螺栓孔。

所述横梁连接板为等腰梯形结构，横梁连接板的厚度与纵梁连接板的厚度相同。

所述斜拉筋为直角三角形结构，斜拉筋的一个直角边的高度与横梁连接板的外端宽度相同，斜拉筋的另一个直角边的高度与纵梁连接板的外端宽度相同。

本实用新型的有益效果是：

1．本实用新型在横梁连接板和纵梁连接板的两端转角处设置有斜拉筋，横梁连接板、纵梁连接板以及两侧的斜拉筋共同形成了一个撮箕型结构，刚性大大提升，对整个车架的刚度有明显的提高。

2．本实用新型结构合理，改善了车架横梁连接件的应力水平，应力大大降低，减小了整个车架的开裂风险，提高了横梁连接板的刚度，提升了整个车架的刚性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：横梁连接板1，纵梁连接板2，横梁连接螺栓孔3，纵梁连接螺栓孔4，斜拉筋5。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。