[实用新型]一种用于箱涵施工的钢模台车

说明书

一种用于箱涵施工的钢模台车，具有由钢材搭建而成的台车本体，本体两侧设有分别向侧面伸缩的运动机构A和运动机构B，所述运动机构A和运动机构B上分别固定有箱涵侧板钢模，本体上端面固定有箱涵顶板钢模，本体下部还设有行走轮，本体底部设有上下方向伸缩的运动机构C，运动机构C收缩到极限时的最低点高于行走轮最低点，运动机构C伸出到极限时的最低点低于行走轮最低点，运动机构C底部是平面。顶起台车时，行走轮脱离轨道，台车由运动机构C支撑在水平的箱涵底板平面上，由于运动机构C下表面是平面，运动机构C下表面和底板之间是平面接触，相对于行走轮和轨道之间的摩擦力更大，台车的稳定性更高。

技术领域

本实用新型属于建设施工领域，具体涉及用于箱涵施工的钢模台车。

背景技术

在输水线路中及其它一些行业中建设箱涵时，要经历基坑开挖——浇筑基础砼——箱底浇筑——涵身浇筑——顶盖浇筑，当进行涵身浇筑和顶盖浇筑时，常用到大型组合钢模板，此种组合钢模板是将单块模板按箱涵侧墙和顶板的高度和长度拼装成整体，一次拼装完成后即可循环用于箱涵侧墙混凝土施工，直至施工完成。此类钢模板通常体积很大，常规的模板吊装移动方法有：人工进行单节箱涵侧墙模板的散拼散装和吊车吊装箱涵侧墙组合钢模板使其移动。这两种方法中，前者人工散拼散装的方法需要投入大量的人工，且模板周转率低，将严重影响工程整体施工进度；后者吊车吊装的方法对每节箱涵侧墙混凝土施工前均采用吊车进行吊装移动，将大大增加工程施工成本，这两种施工方法所需的费用高，效率低。

为了解决钢模安装和运输不便的问题，在先专利CN206553964U提出了一种装设有侧板钢模和顶板钢模的台车。由于钢模重量很大，对于钢模台车结构强度要求较高，当钢模台车要顶起侧板钢模和顶板钢模时，伸出左右及上部的丝杠，将侧板钢模和顶板钢模顶到工作位上，此时台车依靠行走轮支撑在轨道上，稳定性差。

发明内容

本实用新型为了解决现有钢模台车稳定性差的缺陷，在现有技术的基础上提出了一种稳定性好的钢模台车。

采用的技术方案是一种用于箱涵施工的钢模台车，具有由钢材搭建而成的台车本体，本体两侧设有分别向侧面伸缩的运动机构A和运动机构B，所述运动机构A 和运动机构B上分别固定有箱涵侧板钢模，本体上端面固定有箱涵顶板钢模，本体下部还设有行走轮，其要点在于，本体底部设有上下方向伸缩的运动机构C，运动机构C收缩到极限时下表面的最低点高于行走轮最低点，运动机构C伸出到极限时的下表面最低点低于行走轮最低点，运动机构C底部是平面。

所述运动机构A是丝杠千斤顶。

所述运动机构B是丝杠千斤顶。

所述运动机构C是丝杠千斤顶。

本实用新型的优点是：一、将侧板钢模分别安装在运动机构A和运动机构B上，使其带动侧板钢模左右移动；运动机构C顶起台车时，行走轮脱离轨道，台车由运动机构C支撑在水平的箱涵底板平面上，由于运动机构C下表面是平面，运动机构C下表面和底板之间是平面接触，有利于提高台车的稳定性。

附图说明

图1是箱涵横截面示意图；

图2是本实用新型丝杠收缩状态的主视图；

图3是本实用新型丝杠伸出状态的主视图；

图4是本实用新型丝杠伸出状态的左视图；

其中：1-基础砼、2-箱涵、21-底板、22-涵身、3-台车、31-本体、33-顶板钢模、34-侧板钢模、35-运动机构A、36-运动机构B、37-运动机构C、38-行走轮、39-电机、4-轨道。

具体实施方式

下面结合视图对本实用新型进行详细的描述，所列举的实施例可以使本专业的技术人员更理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。