[实用新型]铁路货车轴承用圆柱与圆锥混合型同轴式磁力密封装置

说明书

本实用新型提供一种铁路货车轴承用圆柱与圆锥混合型同轴式磁力密封装置，该铁路货车轴承用圆柱与圆锥混合型同轴式磁力密封装置通过将从动圆锥转子、从动圆柱转子分别设计为圆锥形结构和圆柱形结构，并分别在从动圆锥转子的外壁、主动转子的内壁、主动转子的外壁和从动圆柱转子的内壁开设第一环形凹槽、第二环形凹槽、第三环形凹槽和第四环形凹槽，将第一永磁体、第二永磁体、第三永磁体和第四永磁体分别装入第一环形凹槽、第二环形凹槽、第三环形凹槽和第四环形凹槽内，圆锥形结构和圆柱形结构可以增加接触面积，从而提高磁力矩，并且提高转矩的传递效率。

技术领域

本实用新型涉及机械工程密封技术领域，具体涉及一种铁路货车轴承用圆柱与圆锥混合型同轴式磁力密封装置。

背景技术

磁力密封又称为磁力耦合器，它是利用永磁体异性相吸的原理实现转矩的非接触式传递，金属隔离套可以实现绝对密封，因此磁力密封具有“零泄漏”和减少振动和噪声等优点。磁力密封主要包括三种形式的结构：端面式磁力密封、同轴式磁力密封以及平行轴式磁力密封。三种结构中同轴式磁力密封传递的转矩最大，但传递的转矩仍然较小，依然无法满足传动领域中对高转矩的需求。

我国铁路已有50多万辆货车应用了密封式双列圆锥滚子轴承,由于货车运用条件苛刻及提速运行的要求,轴承密封问题显得十分突出。据10年前的统计,厂修货车中,轴承因密封、润滑的清洁度不良而造成报废的滚子约占总报废数的43％,外圈约为63％；段修中,因密封不良造成的轴承故障约占其总故障的72％。我国铁路货车轴承密封的故障形式主要表现为:初期跑合温升高、密封罩松动、油封脱落、唇口严重磨损和老化、密封失效早、寿命低等,造成轴承甩油、渗油,进灰砂和水,润滑脂变质或缺少,轴承产生麻点、压痕、锈蚀、变色及早期剥离等,这不仅使轴承达不到设计寿命,而且还引发多起热轴甚至切轴事故，危及行车安全。而现有关于铁路车轴提高同轴式磁力密封装置转矩的方法很少提及。

申请公布号为“CN106122486A”的发明专利公开了一种增加磁力密封装置转矩的方法，应用了如下结构的圆锥型同轴式磁力密封装置：包括主动转子、从动转子、隔离套、外永磁体、内永磁体，所述的主动转子和从动转子的中部分别设有轴孔；所述的主动转子的内壁为圆椎面，所述的从动转子的外壁为圆椎面，主动转子罩住从动转子，主动转子的内壁和从动转子的外壁平行；所述的隔离套设于主动转子和从动转子之间，也为圆椎形，其内外壁均与主动转子的内壁平行，主动转子、从动转子与隔离套之间留有间隙；所述的主动转子的内壁上间隔设置多个环形凹槽I，所述的从动转子的外壁上间隔设置多个环形凹槽II，所述的环形凹槽I和环形凹槽II一一对应；所述的环形凹槽I内安装外永磁体，所述的环形凹槽II内安装内永磁体；所述的每一组相互对应的外永磁体与内永磁体的磁力线方向相反。

上述的圆锥型同轴式磁力密封装置将主动转子和从动转子分别设计为锥形结构，并分别在主动转子的内壁和从动转子的外壁开设凹槽，将永磁体装入凹槽内，锥形结构可以增加接触面积，从而提高磁力矩，并且提高转矩的传递效率；在圆周方向上增加永磁体的对数，相应增加了主动转子的内壁和从动转子的外壁之间间隙内的磁能积，从而增强了磁力密封的效果，克服了现有磁力密封装置转矩小的缺陷，大大提高了磁力传动的可靠性。但是上述的磁力密封装置传递的转矩可能仍然较小，仍无法满足传动领域中对高转矩的需求。

因此，对于本领域技术人员来说，如何提供一种铁路货车轴承用圆柱与圆锥混合型同轴式磁力密封装置，进一步提高磁力密封中的转矩对于其成功应用于高转矩需求的磁力传动领域具有重要的意义。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种铁路货车轴承用圆柱与圆锥混合型同轴式磁力密封装置，以实现提高转矩磁力密封。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：