[实用新型]磁流变减震器

说明书

本实用新型涉及一种磁流变减震器，包括活塞(2)和活塞杆(1)，活塞(2)上设有两阻尼孔(3)，活塞(2)一端设置有环形凹槽(4)，活塞杆(1)一端为连接部(11)，且连接部(11)上设有斜通孔(5)，连接部(11)与活塞(2)可拆卸连接，且斜通孔(5)与环形凹槽(4)连通。通过阻尼孔(3)、环形凹槽(4)和斜通孔(5)，将被活塞(2)分隔的前腔(6)和后腔(7)连通。当汽车驶入凹凸不平的路面时，减震器向下运动，磁流变液通过阻尼孔(3)、环形凹槽(4)以及斜通孔(5)进入前腔(6)，均会受到磁场的作用，从而引起磁流变液流变特性的急剧变化，且磁场的大小由通入线圈的电流来控制，最终达到控制阻尼力的作用。

技术领域

本实用新型涉及一种磁流变减震器，属于汽车配件制造领域。

背景技术

磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性(或产生流体阻力)，从而在没有机电控制阀、且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力。磁流变减振器的有着阻尼力可调倍数高、易于实现计算机变阻尼实时控制、结构紧凑以及外部输入能量小等特点，日益受到工程界的高度重视。

目前的磁流变减震器多由双筒式液压减震器改进而来，其阻尼通道的有效长度并未有所改变，限制了磁流变减震器的优势发挥。现有的磁流变减震器主要包括活塞杆、活塞和筒体，筒体两端通过端盖，活塞一端与活塞杆一端连接，并置于筒体内，活塞杆另一端延伸出筒体外，筒体内充入磁流变液体，活塞外侧壁上设置有外部电源连通的线圈。而传统磁流变减震器的阻尼通道由活塞与筒体内壁之间的间隙组成，或直接在活塞上加工圆形孔，且圆形孔成“[”形。而磁流变液的运动方式有流动式、剪切式、挤压式三种，汽车磁流变减震器的工作模式一般采用的是流动模式和混合模式，其工作原理为当汽车受到来自地面的冲击载荷时，减震器向上或者向下运动(复原行程或压缩行程)，磁流变液在活塞压力的作用下，被迫通过阻尼通道进入另一个腔室之中。在进入阻尼通道后，由于有外加磁场的存在，磁流变液的流变特性可急剧变化，瞬间(毫秒级)改变磁流变液的剪切应力，从而达到改变减震器的阻尼出力，减缓冲击的目的。由于阻尼通道中磁流变液的流动方向垂直于磁场方向的那一段才能被称为有效长度，因此现有技术的磁流变减震器的有效长度短，限制了最大阻尼出力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是阻尼通道的有效长度短，阻尼出力小，提供一种有效解决上述问题的磁流变减震器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：磁流变减震器，包括活塞和活塞杆，所述活塞上轴向设置有两阻尼孔，活塞一端面上设置有与阻尼孔连通的环形凹槽，活塞杆一端为连接部，且连接部上至少设置有一个斜通孔，连接部与活塞设置有环形凹槽的端面可拆卸连接，且斜通孔与环形凹槽连通。

其中，上述装置中所述斜通孔为两个，且对称设置。

进一步，上述装置中所述阻尼孔对称设置。

其中，上述装置中阻尼孔与环形凹槽的连接处和斜通孔与环形凹槽的连接处错开设置。

其中，上述装置中两斜通孔轴线所在平面与两阻尼孔轴线所在平面垂直设置。

其中，上述装置中连接部上设置有连接通孔，活塞上设置有适配的螺纹孔，活塞杆与活塞螺纹连接。

其中，上述装置中活塞杆上垂直于轴线方向设置有直通孔，斜通孔与直通孔连通。