[实用新型]电池包和具有该电池包的车辆

说明书

本实用新型公开了一种电池包和具有该电池包的车辆。该电池包包括：多个电芯，所述电芯的内部设置有热管理管路，且所述电芯上还设置有快速接头，相邻两个所述电芯内的所述热管理管路通过所述快速接头连通。根据本实用新型的电池包，通过将热管理管路布置在电芯内部，可以使电芯的加热和冷却均在电芯内部实现，加热和冷却快速，加热和冷却的效果较好，各电芯之间温差较小，此外，相邻两个电芯内的热管理管路通过快速接头实现快速连通，操作简单、快捷，这种快插方式有利于提高操作效率，并且可以根据用户需求任意改变电芯数量，有利于提高电芯的通用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包和具有该电池包的车辆。

背景技术

纯电动汽车以车载电池包作为能源装置，其续航里程受电池包的可用能量控制，而电池包的可用能量受电芯温度影响较大，电芯温度过高容易造成限功率输出甚至安全故障，电芯温度过低则能量衰减较大，尤其是在冬季环境温度较低时，易导致续驶里程下降严重。目前电池包的热管理方案主要有：

方案一：通过布置在电池包底部的电阻丝对电池包进行加热，当电阻丝不加热时，电池包自然冷却；方案二：通过布置在电池包底部的管道，利用水对电芯进行加热和冷却。

方案一只针对电池包底部进行加热，加热不均匀，电芯间温差较大，并且自然冷却的冷却速度较慢、冷却效果较差；方案二的加热和冷却效果都有改善，也为当前主流方案，但也存在电芯加热和冷却不均匀、电芯间温差较大等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电池包，在电芯内部布置热管理管路。

本实用新型还提出了一种具有上述电池包的车辆。

根据本实用新型实施例的电池包包括：多个电芯，所述电芯的内部设置有热管理管路，且所述电芯上还设置有快速接头，相邻两个所述电芯内的所述热管理管路通过所述快速接头连通。

根据本实用新型实施例的电池包，通过将热管理管路布置在电芯内部，可以使电芯的加热和冷却均在电芯内部实现，加热和冷却快速、均匀，各电芯之间温差较小，加热和冷却的效果较好，此外，相邻两个电芯内的热管理管路通过快速接头实现快速连通，操作简单、快捷。

根据本实用新型的一些实施例，所述快速接头为两个，且两个所述快速接头间隔固定在所述电芯的壳体侧面上。

具体地，两个所述快速接头分为：进水接头和出水接头，其中一个所述电芯上的进水接头适于与上游侧的一个所述电芯上的出水接头相连通，且该其中一个所述电芯上的出水接头适于与下游侧的另一个所述电芯上的进水接头连通，从而使得多个所述电芯内的热管理管路串联连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述热管理管路呈“U”型且包括：第一管段、第二管段以及连接所述第一管段、所述第二管段的连接管段，所述第一管段、所述第二管段与两个所述快速接头分别连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述电芯的所述壳体侧面上还设置有正极端子和负极端子，所述正极端子、所述负极端子和所述快速接头位于同一侧面上。

进一步地，所述正极端子和所述负极端子所确定的端子连线与所述进水接头和所述出水接头所确定的接头连线平行间隔开。

可选地，所述正极端子、所述负极端子的设置高度高于所述进水接头和所述出水接头的设置高度。

可选地，所述电芯为长方体形，所述第一管段和所述第二管段分别平行并邻近所述长方体形的两个长边。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括：PTC电池加热装置、冷却系统以及上述的电池包，所述冷却系统与所述快速接头相连。

进一步地，所述电池包还包括：电池管理系统，所述电池管理系统与所述PTC电池加热装置和所述冷却系统电连接。