[实用新型]高耐冲击军用差速器

说明书

本实用新型涉及的高耐冲击军用差速器，包括半轴齿轮I总成和系紧螺栓，所述半轴齿轮I总成的顶端设置有带槽螺母，所述半轴齿轮I总成的右侧设置有行星齿轮，所述行星齿轮的右侧设置有衬套，在半轴齿轮背面与差速器相应的磨损面之间装有平垫圈，而在行星齿轮和差速器之间装有球面垫圈，有效的减少齿轮和差速器壳之间的磨损，提高了差速器的寿命，降低了差速器的使用成本，四个行星齿轮可以有效的传递装甲车辆的扭矩，衬套的设置可以减小十字轴与行星轮的摩擦系数，衬套上有相应的油槽，起一定的冷却作用，行星齿轮的球形背面可以与差速器壳配合，保证行星齿轮具有良好的对中性，以利于和两个半轴齿轮正确的啮合。

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及高耐冲击军用差速器。

背景技术

差速器又称汽车差速器，是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。

现有的差速器在使用的过程中，由于行星齿轮和半轴齿轮的锥齿轮传动，在传递扭矩时，沿行星齿轮和半轴齿轮的轴线有很大的轴向作用力，而齿轮和差速器壳之间又有相对运动，这样会增加齿轮和差速器壳之间的磨损，在装甲车辆上使用时，由于需要传递的扭矩较大，原有的行星齿轮数量并不够用，差速器上面的十字轴与行星轮的摩擦系数较高，长时间使用会损伤十字轴与行星轮，为了差速器的正常使用不得不更换其中的零件，这样的话就会增加使用成本。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供高耐冲击军用差速器。

本实用新型的目的是这样实现的：高耐冲击军用差速器，包括半轴齿轮I总成和系紧螺栓，所述半轴齿轮I总成的顶端设置有带槽螺母，所述半轴齿轮I总成的右侧设置有行星齿轮，所述行星齿轮的右侧设置有衬套，且所述衬套的表面设置有油槽，所述衬套的右侧设置有十字轴，所述行星齿轮的底部设置有止推环，所述行星齿轮的顶部设置有球面垫圈，所述系紧螺栓的右侧设置有垫圈10-Y，所述垫圈10-Y的右侧设置有差速器壳体I，所述差速器壳体I的右侧设置有差速器壳体II，所述差速器壳体II的右侧设置有半轴齿轮II总成。

优选的，所述系紧螺栓的拧紧力矩为56Nm-65Nm。

优选的，所述半轴齿轮I总成与半轴齿轮II总成通过齿轮咬合进行连接。

优选的，所述球面垫圈的厚度为0.8cm。

优选的，所述十字轴为十字架形状结构。

优选的，所述行星齿轮共设有四个，且四个行星齿轮两两对称安装在半轴齿轮I总成的两端。

优选的，所述行星齿轮的背面设置成球面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，在半轴齿轮背面与差速器相应的磨损面之间装有平垫圈，而在行星齿轮和差速器之间装有球面垫圈，有效的减少齿轮和差速器壳之间的磨损，提高了差速器的寿命，降低了差速器的使用成本，四个行星齿轮可以有效的传递装甲车辆的扭矩，衬套的设置可以减小十字轴与行星轮的摩擦系数，衬套上有相应的油槽，起一定的冷却作用，行星齿轮的球形背面可以与差速器壳配合，保证行星齿轮具有良好的对中性，以利于和两个半轴齿轮正确的啮合。

附图说明

图1为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的I比例结构示意图；

其中：1-半轴齿轮I总成、2-半轴齿轮II总成、3-止推环、4-行星齿轮、5-球面垫圈、6-十字轴、7-衬套、8-带槽螺母、9-系紧螺栓、10-差速器壳体I、11-差速器壳体II、12-垫圈10-Y。

具体实施方式