[实用新型]凸轮轴与磨损指示器的连接结构

说明书

本实用新型提供了一种凸轮轴与磨损指示器的连接结构，属于机械技术领域。它解决了现有的凸轮轴不适用磨损指示器的问题。凸轮轴包括轴体以及固连于轴体一端的S型凸轮，轴体的另一端为安装端，磨损指示器包括外壳以及设于外壳上且能够相对转动的转盘，连接结构包括沿周向设于安装端侧部的外花键以及设于转盘上的内花键孔，转盘通过内花键孔与外花键的配合套接于安装端上且转盘轴向限位于安装端上，转盘上设有装配标识，凸轮轴的安装端上设有安装标识，且安装标识用于在磨损指示器安装于凸轮轴上时与转盘上的装配标识相配合。它具有磨损指示器能够准确装配到凸轮轴上、保证磨损指示器工作稳定性等优点。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及凸轮轴，尤其涉及凸轮轴与磨损指示器的连接结构。

背景技术

汽车的正常制动是通过鼓式制动器中的制动鼓与制动蹄摩擦衬片之间相接触并利用摩擦实现的，汽车制动间隙是指制动鼓与制动蹄摩擦衬片之间必须保持的间隙，在长时间的摩擦中摩擦衬片会磨损而导致制动间隙越来越大，因此必须在制动机构中设置一个可自动调整制动蹄与制动鼓之间的制动间隙的调整臂。

然而，随着科技的不断发展以及驾驶事故的频发，导致驾驶员除了对于制动间隙的自动调整外还增加了许多其他方面的需求，其中就包括了能够在摩擦衬片磨损到极限位置时能够提醒驾驶员的磨损指示器。现有的磨损指示器基本上都是安装在摩擦衬片内的导线，导线能够随着摩擦衬片一同磨损且当摩擦衬片磨损至极限位置后导线磨断并使得设置于驾驶室内的控制器向驾驶员发出提示，但是这种磨断方式不具有重复利用性，因此适用性并不高。而由于摩擦衬片磨损时鼓式制动器的凸轮轴会转动，因此也有人想到了设置能够随着凸轮轴同步转动的磨损指示器，这种磨损指示器包括能够转动的转盘，转盘通过花键配合套接在凸轮轴上并能随着凸轮轴同步转动且在磨损指示器内设置有当转盘随着凸轮轴转过最大角度后要能发出警报的触发机构，那么对于转盘初始的安装角度有着很高的要求，而现有的凸轮轴上面又未设置有能够为磨损指示器安装时进行指示的安装标识，因此很容易出现转盘安装角度不对而导致磨损指示器的工作稳定性受到影响。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了凸轮轴与磨损指示器的连接结构，所要解决的技术问题是如何提高磨损指示器的工作稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

凸轮轴与磨损指示器的连接结构，凸轮轴包括轴体以及固连于轴体一端的S型凸轮，轴体的另一端为安装端，磨损指示器包括外壳以及设于外壳上且能够相对转动的转盘，所述的连接结构包括沿周向设于安装端侧部的外花键以及设于转盘上的内花键孔，转盘通过内花键孔与外花键的配合套接于安装端上且转盘轴向限位于安装端上，其特征在于，所述的转盘上设有装配标识，凸轮轴的安装端上设有安装标识，且所述的安装标识用于在磨损指示器安装于凸轮轴上时与转盘上的装配标识相配合。

凸轮轴通过外花键与内花键孔的配合能够带动转盘转动，也就是说磨损指示器可以在转盘转过最大角度时对驾驶员进行提示以及时更换摩擦片。在加工安装标识时要保证安装标识与S型凸轮中心的连线与以S型凸轮中心为原点的坐标轴形成一定的角度，且在加工外花键时要保证外花键与以S型凸轮中心为原点的坐标轴形成一定的角度，也就是说通过外花键以及安装标识在加工时的位置确定，使得后续将磨损指示器装配到凸轮轴上时就可以直接借由装配标识与安装标识的配合进行准确的定位，从而保证磨损指示器的工作稳定性。

在上述的凸轮轴与磨损指示器的连接结构中，所述的安装端包括装配段以及凸出于装配段端面的定位头，外花键设于装配段的侧部，安装端上连接有调整臂，调整壁包括壳体，外壳的一侧与壳体相抵靠，所述的定位头侧部设有卡槽，所述的卡槽内设有卡簧，所述的转盘轴向限位于卡簧与壳体之间。

在实际装配时，调整臂连接在凸轮轴上，磨损指示器的外壳通过转盘套接到凸轮轴并保证外壳的一侧与调整臂的壳体相抵靠，然后在定位头的卡槽内设置卡簧，通过卡簧将转盘限位在卡簧与壳体之间，从而实现转盘在凸轮轴上的轴向限位。