[实用新型]一种独立悬架

说明书

本实用新型提供一种独立悬架，其解决了现有房车悬架稳定性不足、减震效果差、连接强度低的技术问题，设有横臂，所述横臂上端固定设有半轴，所述半轴一端与横臂固定连接，另一端设有轴头；所述横臂一侧设有第一悬臂和第二悬臂，所述第一悬臂和第二悬臂与横臂固定连接；所述第一悬臂与第二悬臂之间设有加强臂；所述第一悬臂与半轴之间设有下支座，所述下支座内设有弹簧固定柱；所述下支座设有第一弹簧；所述横臂还设有两个下阻尼吊耳，其位于所述第一悬臂与横臂连接面的相对面；所述下阻尼吊耳均铰接有阻尼减震器，其特征是所述第一悬臂和第二悬臂的自由端均设有V型开口，所述V型开口内均设有固定方管；所述固定方管设有油嘴。

技术领域

本实用新型涉及一种房车悬架，尤其是涉及一种独立悬架。

背景技术

汽车悬架是车架与车桥之间弹性连接部件，是由弹性元件、导向装置和减震器等三部分组成弹性元件是用来传递垂向载荷和缓和抑制不平路面引起的冲击和振动,其种类有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧及橡胶弹簧等；导向装置,是由导向杆系组成的,用以确定车轮相对于车架或车身的运动规律,传递除垂向力以外的力和力矩,有些弹性元件本身能兼起导向装置的作用；减震器则用以衰减、限制车身及车轮的振动。

按导向装置的型式,悬架分为非独立悬架与独立悬架。在非独立悬架结构中,左右两侧车轮是通过同一根整桥与悬架并经悬架与车架或车身相联；而在独立悬架结构中,它们则直接通过各自的悬架与车架或车身联结。

对于房车，其在路面上行驶时，由车轮产生的震动经钢板弹簧缓冲，车架保持相对平稳。由于两车轮转动支撑在同一通轴的两端，当房车在颠簸路面上行驶时，两车轮接触的路面情况不同，极易相互干涉，造成车体产生较大震动；另外，上述的悬架结构为两车轮联接同一通轴的非独立悬架结构，房车在高速行驶时，其平顺性差；同时，其固定联接在通轴与车架之间的钢板弹簧，造成其离地间隙太低，使房车不适合越野应用。

现有房车悬臂与车架、悬臂与横臂之间连接不牢固，连接强度低，造成其使用寿命短；仅通过弹簧与阻尼减震器减弱车轮对车架的冲击力，减震效果不好。

发明内容

本实用新型就是针对现有房车悬架稳定性不足、减震效果差、连接强度低的技术问题，提供一种稳定性高、减震效果好和连接强度高的独立悬架。

为此，本实用新型设有横臂，横臂上端固定设有半轴，半轴一端与横臂固定连接，另一端设有轴头；横臂一侧设有第一悬臂和第二悬臂，第一悬臂和第二悬臂与横臂固定连接；第一悬臂与第二悬臂之间设有加强臂；第一悬臂与半轴之间设有下支座，下支座内设有弹簧固定柱；下支座设有第一弹簧；横臂还设有两个下阻尼吊耳，其位于第一悬臂与横臂连接面的相对面；下阻尼吊耳均铰接有阻尼减震器，第一悬臂和第二悬臂的自由端均设有V型开口，所述V型开口内均设有固定方管；固定方管设有油嘴；所述固定方管内部设有两个减震块，两个减震块均设有通孔，通孔内设有铰接轴；第一悬臂和第二悬臂与固定方管之间分别设有加强部；加强部设有两个第一平直段，两第一平直段相平行，两第一平直段一端均设有圆弧段，两圆弧段自由端均设有第二平直段，第二平直段与固定方管两相邻面相贴合，两第二平直段通过圆弧段相连接；加强部与固定方管、第一悬臂和第二悬臂均固定连接。

优选的，还设有连接板，连接板设有主体连接部，主体连接部与第一悬臂、第二悬臂和横臂相贴合；主体连接部设有与其相垂直的第一侧连接部，第一侧连接部位于下支座与第一悬臂之间；横臂与下阻尼吊耳之间设有第二侧连接部,第二侧连接部与主体连接部相垂直。

优选的，还设有缓冲部，缓冲部套设于半轴上且位于下支座与轴头之间；缓冲部设有护套，护套与房车底盘相连接，护套内部设有第二弹簧，第二弹簧一端与护套内壁相连接，另一自由端靠近半轴；

第二弹簧的自由端设有垫片。

优选的，第二弹簧设有八个。

优选的，横臂与半轴连接处设有第一加强板；