[实用新型]一种方程式赛车

说明书

本实用新型公开了一种方程式赛车，包括车壳、车架系统、车轮、用于连接车轮与车架系统的悬架系统、用于保持或改变行程方向的转向系统、动力系统、制动系统，所述车架系统通过悬架系统安装于车轮上，所述车架系统外安装有车壳，所述车壳与车架系统构成座舱，所述座舱内安装有座椅，所述转向系统安装于座舱前端并与车轮连接，所述动力系统与制动系统均安装于车架系统上并与车轮连接，所述悬架系统包括前悬架总成和后悬架总成，所述前悬架总成采用不等长双A臂拉杆，所述后悬架总成采用不等长双A臂推杆，所述前悬架总成包括上横臂和下横臂，所述上横臂、下横臂与车轮的连接处可调节连接有安装块，本实用新型外观美观，性能稳定。

技术领域

本实用新型涉及一种方程式赛车。

背景技术

中国大学生方程式汽车大赛是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。

大学生方程式赛车的基本原则：开轮/开舱使用排量不超过610cc的四冲程汽油机安装内径20mm的进气限流阀轴距不小于1525mm轮辋不小于8英寸必须能够制动全部四个车轮悬架行程不小于50.8mm(2英寸)大量安全和结构强度要求整车成本不大于25000美元(按规则计算)经过调校后，300KG左右重的车身上安装上100多匹马力的发动机，0～75米加速可在五秒钟内完成。

目前来说，国外车队在总体设计理念方面一直遥遥领先，首先在科技方面，普遍采用遥感测试，诸如引擎温度、电池电压、汽油压力和水箱压力等的测量，对于进行全面性能分析起着重要作用，工程师和车手在赛车驰骋时能够快速地访问这些遥感测试数据，进而进行实时分析和调整赛车总体性能参数。

国内方面湖南大学2010年新车在发动机上做出了改进，将原有的CVT传动换成自己设计的齿轮传动，把离心甩块离合器换成可操控的干式离合器，使赛车能在行进中换挡，不仅使传动效率得到提高，而且使发动机的体积和质量都有所减少，在设计时就以整车设计着眼，除了考虑到各项改进技术之外也将赛车成型过程中的零件选择、加工、组装等制作因素考虑在内，大大节省了制作成本和时间。

从中国大学生方程式赛车的主流设计来看，发动机大部分都采用HONDA CBR600，排量为600CC，功率为75ps/11500rpm，扭矩为5.4kgf/7000rpm，轮胎普遍采用13inch，车重集中在220kg居多，九成车队采用链传动设计，摩擦片式托森差速器和托森托森差速器为多数车队所用。材料方面，铝合金、钛镁合金、玻璃纤维较为普遍。

目前来说，现行公布的赛车存在以下方面的不足：

(1)赛车成本过高，赛车行驶过程中空气阻力大，燃油赛车的单缸机优势发挥不出来，动力性能差。

(2)赛车弯道操纵稳定性没有系统的理论科学技术分析，赛车部分零部件设计不合理，导致耐用性不够，换挡系统操作不符合人体工程学。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种方程式赛车，包括车壳、车架系统、车轮、用于连接车轮与车架系统的悬架系统、用于保持或改变行程方向的转向系统、动力系统、制动系统；

所述车架系统通过悬架系统安装于车轮上，所述车架系统外安装有车壳，所述车壳与车架系统构成座舱，所述座舱内安装有座椅，所述转向系统安装于座舱前端并与车轮连接，所述动力系统与制动系统均安装于车架系统上并与车轮连接；

所述悬架系统包括前悬架总成和后悬架总成，所述前悬架总成采用不等长双A臂拉杆，所述后悬架总成采用不等长双A臂推杆，所述前悬架总成包括上横臂和下横臂，所述上横臂、下横臂与车轮的连接处可调节连接有安装块，所述安装块两侧设有用于安装上横臂与下横臂的安装槽，所述安装槽内设有内螺纹，所述上横臂与下横臂外表面设有外螺纹；