[实用新型]一种模块化的纯电动汽车前置动力悬置装置

说明书

本实用新型公开了一种模块化的纯电动汽车前置动力悬置装置，由减速器左悬置总成、电机右悬置总成、减速器后悬置总成和两件冲压成型机舱横梁组成；通过调整机舱横梁用于固定左悬置连接支架和右悬置连接支架的冲压孔位横向排布位置，完成动力总成的横向位置调整，适用不同型号动力电机的横向位置要求；通过调整左悬置连接支架用于固定减速器左隔振垫以及右悬置连接支架用于固定电机右隔振垫冲压孔位的纵向位置，完成动力总成的纵向位置调整，适应不同型号动力电机的纵向位置要求；在垂向位置，需要根据不同动力电机及减速器的固定孔位置分布进行相应的调整；可减少整车设计工作量，缩短整车开发周期，降低开发成本。

技术领域

本实用新型属于纯电动汽车技术领域，特别是涉及纯电动汽车动力悬置装置。

背景技术

现有的纯电动汽车前置动力悬置装置普遍采用的设计思路是先进行动力总成布置，再进行动力悬置设计，最后进行前机舱零部件的空间布置。动力总成的变更极易引起前机舱的设计大变动，存在前机舱空间布置难度大，动力悬置设计工作量多，设变模具费成本高，设计周期长的问题。随着我国汽车保有量逐渐饱和，汽车制造行业竞争日趋激烈，如何缩短汽车设计周期，降低汽车开发成本，是行业内正在努力解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种模块化的纯电动汽车前置动力悬置装置，可以减少整车设计工作量，缩短整车开发周期，降低开发成本。

本实用新型的技术方案如下：一种模块化的纯电动汽车前置动力悬置装置，由减速器左悬置总成、电机右悬置总成、减速器后悬置总成和两件冲压成型机舱横梁组成；减速器左悬置总成由冲压成型的左悬置连接支架、减速器左隔振垫、铸造成型的减速器左支架通过螺栓连接组成，左悬置连接支架通过螺栓固定于机舱横梁，减速器左支架通过螺栓将减速器左侧固定；电机右悬置总成由铸造成型的电机右支架、冲压成型的右悬置连接支架、电机右隔振垫通过螺栓连接组成，右悬置连接支架通过螺栓固定于机舱横梁，电机右支架通过螺栓将电机右侧固定；减速器后悬置总成由减速器后隔振垫、减速器后支架通过螺栓连接组成，后隔振垫通过螺栓连接在副车架，减速器后支架通过螺栓连接减速器后侧；通过调整机舱横梁用于固定左悬置连接支架和右悬置连接支架的冲压孔位横向排布位置，完成动力总成的横向位置调整，适应不同型号动力电机的横向位置要求；通过调整左悬置连接支架用于固定减速器左隔振垫及右悬置连接支架用于固定电机右隔振垫冲压孔位的纵向位置，完成动力总成的纵向位置调整，适应不同型号动力电机的纵向位置要求；根据不同动力电机及减速器的固定孔位置分布，需要对减速器左支架、电机右支架和减速器后支架做相应的孔位设计变更来满足动力总成的垂向位置要求。

附图说明

图1为本实用新型的汽车前舱装配图；

图2为本实用新型的结构图；

在图1-图2中：

1、动力电机，2、电机右支架，3、机舱横梁，4、右悬置连接支架，5、前围板6、副车架，7、纵梁，8、减速器后支架，9、减速器，10、减速器左支架，11、左悬置连接支架，12、减速器左隔振垫，13、减速器后隔振垫，14、电机右隔振垫。

具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详述。