[实用新型]汽车制动鼓

说明书

本实用新型提供汽车制动鼓，包括制动鼓主体，内压条和外压条，所述制动鼓主体左端和右端均镶嵌焊接有内轴套；所述外轴套通过螺栓固定在制动鼓主体两端外侧的侧壁上。本实用新型中振动块装置设置，通过振动块装置由一个弹簧和两个滑块共同组成，并且振动块装置之间相互紧靠，其弹簧始终处于绷紧状态，使得制动鼓主体在产生高频振动后能够及时的缓解对形体的共振，提高制动效果，并且内轴套与外轴套之间形成的空隙中安置有十八组振动块装置，并且内轴套的外侧壁上设置有内压条，而外轴套的内侧壁上设置有外压条，内压条和外压条将振动块装置共同封存在内轴套与外轴套之间活动，避免振动块装置脱落或者与其他部件磨损。

技术领域

本实用新型属于汽车制动鼓结构、汽车配件技术领域，更具体地说，特别涉及汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

基于上述，本发明人发现，现有的以及上述专利中提出的汽车制动鼓在使用过程中易出现高频振动，而高频的振动对于正处于高温摩擦状态的制动鼓来说，形体的力变和共振，会对制动鼓的制动性能造成衰减，减少制动鼓的使用寿命，并且高温状态的制动鼓急需要散热，而传统的制动鼓多采用散热孔的方式，而在制动鼓主体上开设散热孔，本身就减少了摩擦面积，侧面降低了制动效果，顾此失彼。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供汽车制动鼓，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供汽车制动鼓，以解决现有制动鼓进行制动过程中产生高频振动和力变，会对制动鼓的制动性能造成衰减，减少制动鼓的使用寿命，传统的制动鼓多采用散热孔的方式，而在制动鼓主体上开设散热孔，本身就减少了摩擦面积，侧面降低了制动效果的问题。

本实用新型汽车制动鼓的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

汽车制动鼓，包括制动鼓主体，内轴套，外轴套，振动块装置，弹簧，散热鳍，内压条和外压条，所述制动鼓主体左端和右端均镶嵌焊接有内轴套；所述外轴套通过螺栓固定在制动鼓主体两端外侧的侧壁上。

进一步的，所述制动鼓主体外壁上环绕焊接有若干个散热鳍，且散热鳍整体为弧面状结构。

进一步的，所述内轴套和外轴套的外径均大于制动鼓主体的外径，且内轴套的内侧与制动鼓主体上的散热鳍相互嵌套，而内轴套套在制动鼓主体两端边沿处内10MM处。

进一步的，所述内轴套与外轴套之间形成的空隙中安置有十八组振动块装置，并且内轴套的外侧壁上设置有内压条，而外轴套的内侧壁上设置有外压条，内压条和外压条将振动块装置共同封存在内轴套与外轴套之间活动。

进一步的，所述振动块装置由一个弹簧和两个滑块共同组成，并且振动块装置之间相互紧靠，其弹簧始终处于绷紧状态。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

振动块装置设置，通过振动块装置由一个弹簧和两个滑块共同组成，并且振动块装置之间相互紧靠，其弹簧始终处于绷紧状态，使得制动鼓主体在产生高频振动后能够及时的缓解对形体的共振，提高制动效果，并且内轴套与外轴套之间形成的空隙中安置有十八组振动块装置，并且内轴套的外侧壁上设置有内压条，而外轴套的内侧壁上设置有外压条，内压条和外压条将振动块装置共同封存在内轴套与外轴套之间活动，避免振动块装置脱落或者与其他部件磨损。

散热鳍的设置，通过制动鼓主体外壁上环绕焊接有若干个散热鳍，且散热鳍整体为弧面状结构，从而使得散热鳍均匀覆盖在制动鼓主体表面，提供了高效的散热效果，在保证了制动鼓主体散热的同时，又能够保证制动鼓的整体刚性。

附图说明

图1是本实用新型的右后方轴视结构示意图。