[实用新型]基于风冷散热的轮毂电机的散热外壳

说明书

基于风冷散热的轮毂电机的散热外壳，盖形散热壳体远离轮毂电机的外端为封闭端，端面上开设有控制线通过孔；散热壳体靠近轮毂电机的内端密封覆盖在轮毂电机配合端上；散热壳体周缘上间隔设置若干圈相互平行的环形散热片，散热片的径向高度从散热壳体外端朝向内端顺次增大再顺次减小，形成中间高、两端逐渐变低的鼓形散热壳体外缘。该轮毂电机外壳结构结构简单，布置紧凑，节约空间，有效的改善了轮毂电机外壳的散热性能，还能够适当减轻轮毂电机本身的质量，提高了电动汽车的平顺性和操纵性。

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机技术领域，尤其涉及轮毂电机外壳的散热结构。

背景技术

轮毂电机是目前电动汽车比较有潜力的一种驱动电机，轮毂电机可以有效的改善提高能源的利用率和增大乘客的使用空间。轮毂电机驱动式电动汽车不需要离合器和差速器等传统的传动方式，可以有效的减轻机械损失。

但另一方面，由于轮毂电机是直接安装在车轮轮毂内的，所以对轮毂电机的散热性要求比较严格，这是因为，夏天电动汽车在高速路上行驶时，地表温度比较高，轮毂电机内部温度如果过高来不及散热的话，对轮毂电机的性能有很大的影响，因此需要为轮毂电机配置比较强大的冷却装置，提高其散热性，而传统的轮毂电机驱动电动汽车对轮毂电机的冷却都是采用的油冷，采用油冷的冷却方式会增加轮毂电机内部结构的复杂性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种基于风冷散热的轮毂电机的散热外壳，有效的改善轮毂电机散热性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种基于风冷散热的轮毂电机的散热外壳，其特征在于：

盖形散热壳体远离轮毂电机的外端为封闭端，端面上开设有控制线通过孔；

散热壳体靠近轮毂电机的内端为开口端，散热壳体的内端密封覆盖在轮毂电机配合端上；

散热壳体周缘上间隔设置若干圈相互平行的环形散热片，散热片的径向高度从散热壳体外端朝向内端顺次增大再顺次减小，形成中间高、两端逐渐变低的鼓形散热壳体外缘，并且，在位于中间的、径向高度最大的第一散热片上，从第一散热片一端朝向另一端间隔开设散热孔；由第一散热片朝向散热壳体两端，相邻两散热片之间的轴向间隙逐渐减小。

现有轮毂电机的冷却方式是直接在在轮毂电机上端打有两个孔，一个孔是进油通道另一个通道是出油通道，通过外壳内部的冷却油路起到冷却电机的作用，需要定时的检查冷却油液是否干净及充足。维护保养的工作比较繁琐；此外，现有轮毂电机的外壳一般都是粗糙的曲面，因此并没有充分利用轮毂电机的外壳表面起到散热作用。

本装置将轮毂电机的外壳表面设计成带有多个散热片组成的外壳表面，寒壳体和散热片均由具有良好导热性能的金属或者其它高导热性材料加工而成，可以有效改善外壳的散热性能，通过增加散热片的数量或者适当的增大散热片的面积来起到提高轮毂电机散热性。此外，轮毂电机的散热片的外径大小是由外端的到中间依次递减，再由中间到内端依次递减，把散热片设计成鼓形升降的结构，一方面是方便轮毂电机内部热量的传递，使得热量在传递的过程中减少阻力，另一方面是为了使得外界风可以充分的经过轮毂电机的表面，从而可以更加有效的带走热量。