[实用新型]简易底盘抬升装置

说明书

本实用新型公开了一种简易底盘抬升装置，包括抬升底座、抬升脚杆和基座，所述抬升脚杆的两端分别与抬升底座和基座铰接，所述抬升底座上设有连接螺孔，所述抬升底座在与抬升脚杆铰接位置处设有止挡部，所述止挡部用于限定抬升脚杆相对抬升底座的最大转动角度，该最大转动角度为大于90°的钝角。采用以上方案，可直接依靠车身的动力转化生抬升所需的动力，通过水平方向的移动，分解成两个方向的位移，从而快速将底盘抬升，节省作业时间，降低操作难度，且结构简单，相对成本较低。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种简易底盘抬升装置。

背景技术

目前，汽车上使用的应急底盘抬升装置通常为手摇丝杆式抬升装置，采用此类装置，在汽车遇到紧急情况如更换轮胎或底部检查时需要抬升底盘，经常会出现抬升装置的空行程太长，操作强度较大，伸展支撑所需准备时间过久等问题，难以快速进行维修更换，故亟需一种具有相同功能的简易装置，以帮助驾乘人员快速抬升底盘，并且降低操作强度和难度。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种简易底盘抬升装置，可以快速辅助抬升汽车底盘，降低操作人员的操作强度和难度。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种简易底盘抬升装置，其关键在于：包括抬升底座、抬升脚杆和基座，所述抬升脚杆的两端分别与抬升底座和基座铰接，所述抬升底座上设有连接螺孔，所述抬升底座在与抬升脚杆铰接位置处设有止挡部，所述止挡部用于限定抬升脚杆相对抬升底座的最大转动角度，该最大转动角度为大于90°的钝角。

采用以上结构，抬升底座、抬升脚杆和基座三者依次铰接形成类似半边叉架的结构，使用时，将抬升底座与车辆底盘固定连接，并使基座自然下落与地面接触，此时抬升脚杆与抬升底座之间的夹角为锐角，然后在利用车辆动力，车辆移动，因为抬升底座和基座均相对固定，固抬升脚杆则与抬升底座和基座两者之间发生相对转动，当抬升脚杆与止挡部抵接时，抬升底座的位置相对初始位置上升，汽车底盘也随之被抬高，操作方便快捷。

作为优选：所述抬升底座上具有沿其长度方向设置的夹持槽，该夹持槽槽口朝上，且两端敞口，所述连接螺孔成组分布在夹持槽的两侧槽壁上。采用以上结构，更方便快速将抬升底座与底盘一侧固定连接，可有效防止抬升底座受力发生宽度方向的偏斜。

作为优选：所述止挡部由两个正对的侧挡壁和后挡壁合围形成，其中侧挡壁由抬升底座的两侧侧壁向下延伸形成，后挡壁由抬升底座后端端部向下延伸形成，所述抬升脚杆通过上固定轴与抬升底座铰接，上固定轴的两端分别穿设在两个所述侧挡壁上。采用以上方案，通过合围形成的止挡部在限制抬升脚杆转动角度同时，还可对抬升脚杆的左右两侧进行限制，减少其左右偏移幅度，提高其稳定可靠性，且便于上固定轴的设置安装。

作为优选：所述后挡壁为朝后下方倾斜的斜面。采用以上方案，通过斜面对抬升脚杆进行限制支撑，可分解部分重力，减少抬升脚杆的承重。

作为优选：所述后挡壁与抬升底座长度方向的夹角为θ,θ即为抬升脚杆相对抬升底座的最大转动角度，且95°≤θ≤120°。采用以上结构，可有效避免抬升脚杆处于转动死点，其次防止角度过大导致抬升脚杆与抬升底座的铰接位置受力过大容易疲劳损坏，有利于提高装置的使用寿命。

作为优选：所述基座包括呈矩形板状的基板，以及沿所述基板长度方向对称设置的支撑板，所述抬升脚杆通过下固定轴与基座铰接，所述下固定轴的两端分别穿设在两个支撑板上。采用以上方案，简化基座结构，降低制造成本，同时便于安装连接，提高组装效率。

作为优选：所述支撑板呈等腰三角形结构。可提高支撑板的支撑强度，具有更良好的稳定性。

作为优选：所述基板底部设有摩擦衬垫。采用以上结构，可增加基板与地面之间的摩擦力，防止在抬升脚杆转动抬升过程中，基板打滑导致抬升失效的情况发生。