[实用新型]一种大功率充电桩专用液冷电缆的软体导线与充电枪液冷端子的连接结构

说明书

一种大功率充电桩专用液冷电缆的软体导线与充电枪液冷端子的连接结构，所述绝缘电极套管、软体导线和液冷端子，软体导线套嵌在绝缘电极套管内部，所述软体导线包括冷却液内管和导体部分，所述冷却液内管贯穿套嵌在导体部分的中心；所述软体导线的一端连接有液冷端子，所述冷却液内管为中空结构，其中空部分为冷却液内通道，绝缘电极套管与导体部分之间设置有截面为环状的冷却液外通道；所述液冷端子也为一端开口的中空结构，软体导线设置在液冷端子的内部中空结构部分，绝缘电极套管密封包裹在液冷端子的外壁上。可以很好得与并冷软体导线相配合，解决上述充电桩干式电缆在使用过程中的过热问题，实用性非常高。

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车使用的大功率充电桩领域，具体为一种大功率充电桩专用液冷电缆的软体导线与充电枪液冷端子的连接结构。

背景技术

大功率充电桩专用液冷电缆，目前在国内外均是空白。随着燃液汽车的消失，与其相伴的加液站也将完成它的历史使命，取而代之的将是遍布全国各地的充电站，充电站的硬件设施是大功率充电桩。目前，市场上有多种规格的充电桩产品，这些充电桩产品可以根据其功率大小归类划分，目前，中功率充电桩的电源与充电枪之间的连接,用的是干式集成电缆。这种电缆与公知的普通电缆不同，它的内部不仅有动力线和接地线，还有信号线等。电缆长度在6米到10米之间。这种中功率充电桩，因干式集成电缆的散热条件不好,以同辆电动公交车充电为例，若用中功率充电桩充电，充满电瓶需用三个小时；若用大功率充电桩充电，充满电瓶只需用15分钟,或用时更少。这种大功率充电桩,面临的急需要解决的技术问题是电缆的散热问题。

但是，由于大功率充电桩输出的电流最高能达600安培，即其两根直流充电动力线DC+和DC-要承载的最大电流为600安培，因此，若这两根直流充电动力线DC+和DC-都使用传统的干式集成电缆的话,为了避免动力线芯在充电过程中过热，则每根直流充电动力线导体的截面至少要由中功率充电动力线截面的70平方毫米增大到200平方毫米，整体干式集成电缆的外径也要由40毫米增大到100毫米，而这么粗的电缆不但难以连接充电枪，而且正常的操作工人也根本无法拿起来进行充电作业；为解决该应用难题，本申请的发明人设计了一种大功率液冷电缆，其采用在直流充电动力线的线芯中置入一根软体的液冷导管，并在液冷导管内通入非导电的冷却液介质，然后利用冷却液介质在液冷导管内的循环流动对动力线芯进行冷却，避免动力线芯在充电过程中过热；该大功率液冷电缆每根直流充电动力线导体的截面仅为35～60平方毫米,其比中功率充电桩干式集成电缆的70平方毫米还要小，且整体电缆外径尺寸也仅为40毫米,与传统的干式集成电缆的外径一样,不仅如此,该大功率液冷电缆还能够安全地承载600安培的电流，保障大功率充电使用，这是因为冷却液介质在导管中流动时能够实时带走动力线芯工作时产生的热量，从而保证大功率充电桩电缆在允许的温度范围内安全使用；

公知的中功率充电桩干式电缆。有两根直流充电动力线DC+和DC-)，每根动力线导体的截面是70平方毫米, 它一端连接的接头是标准铜鼻子; 另一端连接的接头是充电枪的接线端子。公知的冷挤压连接方式有二种:1)六方挤压;2)缩管挤压。这二种连接方式,通常也用于: 其它领域公知的电缆或导线与标准铜鼻子或接头的连接。但是这二种连接方式,对大功率充电桩专用液冷电缆不适用。因为所述的六方挤压和缩管挤压连接方式,均是用于干式电缆与接头的连接,而不是用于液冷电缆的软体导线和电极的压接; 也不是用于液冷电缆的软体导线和充电枪液冷端子的压接。

在实际应用中，由于传统的电缆端头与冷却液管之间没有可供使用的连接方法，其主要是因为现有的电缆连接方法均是用于连接传统的干式电缆的,其无法在上述的大功率液冷电缆与电缆电极连接后再有效的连接冷却液管，即其无法有效保障液冷导管的流动路径通畅，若使用现有的连接方法连接上述大功率液冷电缆与冷却液管，液冷电缆内的液冷导管就会被挤压堵塞而无法提供液冷介质的流动通道,从而导致电缆在充电过程中会因温度过高而发生烧毁现象，因此，为推广上述大功率液冷电缆的应用，现在设计提出一种新的连接结构，用来保障上述大功率液冷电缆与冷却液管连接后的液冷导管流动通畅。