[实用新型]一种大功率充电桩专用DC+与DC-串冷液冷电缆

说明书

一种大功率充电桩专用DC+与DC‑串冷液冷电缆，包括液冷电缆绝缘外被和设置在液冷电缆绝缘外被内的PE线和若干根信号线，所述液冷电缆绝缘外被内还设置有直流DC+和直流DC‑两根液冷电缆,每根电缆由软体导线和外护套绝缘套管组成，直流DC+电缆的外护套绝缘套管为红色,直流DC‑电缆的外护套绝缘套管为黑色,软体导线设置在外护套绝缘套管内，其软体导线与外护套绝缘套管之间设置的间隙是冷却液通道；所述两根软体导线的一端均分别连接有充电枪液冷端子，另一端分别连接有液冷电缆电极。本实用新型有效避免充电枪和软体导线在充电过程中发生过热现象的目的。

技术领域

本实用新型涉及大功率充电桩技术领域，具体的说是一种大功率充电桩专用DC+与DC-串冷液冷电缆,冷却液从一根电缆进到另一根电缆出, 该液冷电缆的冷却液通道是在充电枪内串接连通的。

背景技术

公知的，随着世界发达国家对新能源电动汽车的推广应用，国内新能源电动汽车日新月异，其行业朝气蓬勃。因为新能源电动汽车没有尾气排放，环保，正迅猛发展；而燃油汽车将会逐渐退出历史舞台。随着燃油汽车的消失，与其相伴的加油站也将完成它的历史使命，取而代之的将是遍布全国各地的充电站，充电站的硬件设施是大功率充电桩。以电动公交车充电为例，若用现在的中功率充电桩充电，充满电瓶需用三个小时,耗时较长。

目前，用于电动汽车的充电站，硬件设施基本都是中功率充电桩，直流电压750伏,输出电流小于250安培,以普通车型的电动公交车充电为例，充满全车电瓶至少需要三个小时。中功率充电桩的充电效率不高,国内正在研发的大功率充电桩,它的技术参数:直流充电电压1000～1500伏，输出电流500～600安培，若使用大功率充电桩充电，以普通车型的电动公交车充电为例，充满全车电瓶只需要15分钟就够了；大功率充电桩充电效率高,是未来充电站的主流产品。

上述设计的大功率充电桩专用DC+与DC-串冷液冷电缆DC+和DC-,每根软体导线的截面仅为35～60平方毫米,其比中功率充电桩干式集成电缆的70平方毫米还要小，且整体电缆外径尺寸也仅为39毫米,与传统的干式集成电缆的外径一样,不仅如此,该大功率充电桩专用DC+与DC-串冷液冷电缆还能够安全地承载600安培的电流，保障大功率充电使用，避免充电桩工作过程中电缆的软体导线和充电枪端子出现过热现象；然而，在实际应用中，上述大功率充电桩专用DC+与DC-串冷液冷电缆的软体导线若与现有中功率充电枪的干式端子连接，由于现有中功率充电枪端子不是液冷结构，其根本无法构成冷却液循环流动的通路;因此，现需要使用一种具有冷却功能的大功率充电枪液冷端子配套,制造一种大功率充电桩专用DC+与DC-串冷液冷电缆。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种大功率充电桩专用DC+与DC-串冷液冷电缆。

本实用新型为解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种大功率充电桩专用DC+与DC-串冷液冷电缆，包括液冷电缆绝缘外被和设置在液冷电缆绝缘外被内的PE线和若干根信号线，所述液冷电缆绝缘外被内还设置有直流DC+和直流DC-两根液冷电缆, 每根电缆由软体导线和外护套绝缘套管组成，直流DC+电缆的外护套绝缘套管为红色, 直流DC-电缆的外护套绝缘套管为黑色,软体导线设置在外护套绝缘套管内，其软体导线与外护套绝缘套管之间设置的间隙是冷却液通道；所述两根软体导线的一端均分别连接有充电枪液冷端子，另一端分别连接有液冷电缆电极，DC+和DC-两个液冷端子均为空腔结构，其上均设置有90⁰弯管，且两个90⁰弯管的90⁰弯管贯通口相互对应，且其中一个90⁰弯管贯通口端部设置有内螺纹，另一个90⁰弯管贯通口端部设置有外螺纹；软体导线的冷却液通道与充电枪液冷端子的内部空腔相连通，且两个90⁰弯管贯通口之间设置有连通两个液冷端子内部空腔的绝缘连接管组件。