[实用新型]线束支架结构和线束支架结构组合件

说明书

本实用新型提供了线束支架结构。所述线束支架结构用于对具有不同规格的所述线束进行固定，其中，所述线束支架结构具有包覆物，在所述包覆物中开有槽口，所述槽口与所述线束一一对应，并且所述槽口的形状和规格与所述线束相匹配以相应用于至少部分地容纳所述线束，在所述槽口处构造有缝隙，所述缝隙从所述槽口的边缘向外延伸直到贯通所述包覆物的边缘，以用于所述线束的装配。本实用新型还提供了线束支架结构组合件。所述线束支架结构组合件包括本实用新型的线束支架结构以及具有相同和/或不同规格的所述线束，所述线束按照其规格相应地布置在与所述线束相匹配的所述槽口中。通过本实用新型提供的线束固定方案能够有序地控制组成线束的排布。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域高低压线束设计，具体而言，涉及一种线束支架结构和具有所述线束支架结构和所述线束的线束支架结构组合件。

背景技术

参考图1，其示出了常见的线束断面图。目前的汽车线束普遍采用捆扎成一股的布置方案，而不论其中的组成线束是粗还是细，也不论组成线束的数量的多少。这种方案的劣势在于，线束本身会因为多股线束捆扎而导致最终的线束直径比较粗。进而，直径粗的线束在转弯的时候会比较硬，从而造成折弯困难、安装力大。由此在整车开发的时候，设计的难度变大。并且无规律组成的线束分布会增大对零件的控制难度，使得供应商的供货检测变得困难。

为了节省布置空间，还有将线束捆扎成椭圆形的布置方案，对于这种布置方案而言，零件的控制非常难，细线的实际位置无法得到控制，且线束整体弯曲力非常的大，从而造成装配不容易。

参考图2a和2b，它们分别示出了优化前线束整体断面图和优化前线束周边断面图。所述优化前线束为按照传统方式设计的捆扎成一根的线束。在图中能够看出，组成线束有2根粗线1和2根细线2，所述粗线1和所述细线2分别交错地并排排布，并且一同通过包覆物3捆扎成一根大的股线。以将所述股线布置在车辆车身8为例，将所述车身8中的可利用的空间5在图2b中通过虚线框出。在该布置方案中，虽然已经将传统的圆形的线束捆扎布置方案改成椭圆形的线束捆扎布置方案，但是不能有效地利用周边的情况，故仍然无法解决安装力大、线束无法控制等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种线束固定方案，使得可以有序地控制组成线束的排布。

此外，本实用新型旨在克服或减缓现有技术中其它的技术问题。

本实用新型通过提供一种线束支架结构和具有所述线束支架结构和所述线束的线束支架结构组合件来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：一种线束支架结构，其中，所述线束支架结构用于对具有不同规格的所述线束进行固定，其中，所述线束支架结构具有包覆物，在所述包覆物中开有槽口，所述槽口与所述线束一一对应，并且所述槽口的形状和规格与所述线束相匹配以相应用于至少部分地容纳所述线束，在所述槽口处构造有缝隙，所述缝隙从所述槽口的边缘向外延伸直到贯通所述包覆物的边缘，以用于所述线束的装配。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述线束支架结构还具有线束支架，所述线束支架的一部分区段与所述包覆物连接以用于通过所述线束支架的另一部分区段将所述包覆物固定在别处。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述线束支架的一部分区段通过扎带或硫化工艺与所述包覆物连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述线束支架的另一部分区段固定在车辆车身处。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，具有相同的规格的所述槽口彼此并排地排布。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，具有相同的规格的所述槽口彼此相邻。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种线束支架结构组合件，其中，所述线束支架结构组合件包括至少一个上述任一种线束支架结构以及具有相同和/或不同规格的所述线束，所述线束按照其规格相应地布置在与所述线束相匹配的所述槽口中。