[实用新型]共享电动汽车的停车位检测装置

说明书

本实用新型目的是提供共享电动汽车的停车位检测装置，有效的解决了目前停车位检测状态不稳定及处理算法比较复杂的问题。包括信号处理器，其特征在于，信号处理器将检测的确定的停车位状态传送到编码器。本实用新型结构简单，通过光敏电阻判断共享电动汽车相对停车位的行驶方向，初步判断是“要停”或“要驶离”，触发三极管接通或断开继电器，通过NE555将“要停”或“要驶离”状态传送到编码电路，当停好或已驶离时，进行时延将检测的确定的停车位“停”或“已驶离”状态传送到编码电路，解决了目前停车位检测状态不稳定及处理算法比较复杂的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是共享电动汽车的停车位检测装置。

背景技术

随着机动车的不断增加，大中型城市停车难的问题越来越突出，尤其是共享电动汽车的推广和普及，共享电动汽车的使用数量正在快速增加，与共享电动汽车密切相关的一项设施就是停车位，目前智能停车位的检测采用地磁、超声波监测和图像识别监测，但这些检测不稳定且处理算法比较复杂，导致车主检测有空停车位而到达停车位时已被占有，非常不便，对电动汽车的共享带来技术瓶颈。

因此本实用新型提供一种的新的方案来解决此问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供共享电动汽车的停车位检测装置，有效的解决了目前停车位检测状态不稳定及处理算法比较复杂的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：包括信号处理器，其特征在于，信号处理器将检测的确定的停车位状态传送到编码器；

所述信号处理器包括光敏电阻RS1、RS2，光敏电阻RS1的下端和光敏电阻RS2的左端连接地，光敏电阻RS1的上端分别连接电阻R1的一端、电阻R3的一端，电阻R1的另一端连接电源+5V，光敏电阻RS2的右端连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接电源+5V，电阻R3的另一端分别连接三极管Q1的基极、三极管Q2的基极，三极管Q1的发射极和三极管Q2的发射极连接光敏电阻RS2的右端，三极管Q1的集电极分别连接二极管D1的正极、继电器K1线圈的一端，二极管D1的负极和继电器K1线圈的另一端连接电源+12V，继电器K1的公共端连接电源+12V，继电器K1的常开触点分别连接电解电容E1的正极、电解电容E2的正极、芯片U1的引脚4和引脚8，电解电容E1的负极连接地，芯片U1的引脚2分别连接芯片U1的引脚6、电解电容E2的负极、电阻R6的一端、二极管D3的负极，电阻R6的另一端、二极管D3的正极、芯片U 1的引脚1均连接地，芯片U1的引脚5连接电容C1的一端，电容C1的另一端连接地，芯片U 1的引脚3连接编码器，三极管Q2的集电极分别连接二极管D2的正极、继电器K2线圈的一端、继电器K2的公共端，二极管D2的负极和继电器K2线圈的另一端连接电源+12V，继电器K1的常开触点分别连接芯片U2的引脚2和引脚6、电位器RP1的下端和可调端、可变电容C0的一端，可变电容C0的另一端连接地，电位器RP1的上端分别连接芯片U 2的引脚7、电阻R4的一端，电阻R4的另一端、芯片U1的引脚4和引脚8均连接电源+12V，芯片U 2的引脚1连接地，芯片U1的引脚5分别连接电容C2的一端，电容C2的另一端连接地，芯片U 1的引脚3连接编码器。

优选的，光敏电阻RS1、RS2分别安装在停车位同一侧前端和后端，停车位另一侧分别安装2个光源。

本实用新型结构简单，通过光敏电阻判断共享电动汽车相对停车位的行驶方向，初步判断是“要停”或“要驶离”，触发三极管接通或断开继电器，通过NE555将“要停”或“要驶离”状态传送到编码器，当停好或已驶离时，进行时延将检测的确定的停车位“停”或“已驶离”状态传送到编码器，解决了目前停车位检测状态不稳定及处理算法比较复杂的问题。

附图说明

图1为本实用新型电路连接原理图。

具体实施方式