[实用新型]一种带有导电片的汽车电动助力转向器壳体

说明书

本实用新型涉及一种带有导电片的汽车电动助力转向器壳体，主壳体的侧面设置下连接座，下连接座与塑料壳体盖的上连接座连接为一体，塑料壳体盖上设置销轴座，销轴座设置沉槽，销轴座与销轴配合，销轴的两端分别通过第一承套和第二承套固定；导电片为弯折条，中部为U形槽，两端为第一连接钩和第二连接钩，U形槽卡在销轴上，第二连接钩连接主壳体。本实用新型保证使用功能、轻量化、降低成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车电动助力转向器技术领域，特别是一种保证使用功能、轻量化、降低成本的带有导电片的汽车电动助力转向器壳体。

背景技术

转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。

动力式转向器其实就是机械式转向器与转向加力装置组合到一起形成的。按传能介质的不同，动力转向器有气压式和液压式两种。其中的液压式动力转向器根据机械式转向器、转向动力缸和转向控制阀三者在转向装置中的布置和联接关系的不同，又可以分为整体式(机械式转向器、转向动力缸和转向控制阀三者设计为一体)、半整体式(把机械式转向器和转向控制阀设计在一起，转向动力缸独立)和分离式(机械式转向器独立，把转向控制阀和转向动力缸设计为一体)三种结构型式。

对于汽车电动助力转向器生产商而言，轻量化结构设计是发展的趋势。目前汽车电动助力转向器壳体是铝合金材料，由铝合金主壳体，铝合金壳体盖，轴，承套组成。其中铝合金壳体盖的材料密度为2.7g/cm³，该零部件本身重量常常可以达到300g；同等结构下，如果壳体盖的材料选用塑料，由于材料密度减少，重量可以减轻100g至150g。但塑料产品一般为绝缘属性，可能造成转向器无法输出正常电压，因此通常的转向器沿用笨重的铝合金壳体。

需要一种保证使用功能、轻量化、降低成本的带有导电片的汽车电动助力转向器壳体。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种保证使用功能、轻量化、降低成本的带有导电片的汽车电动助力转向器壳体。

一种带有导电片的汽车电动助力转向器壳体，其特征在于，包括：

主壳体，所述主壳体的侧面设置下连接座，所述下连接座与塑料壳体盖的上连接座连接为一体，所述塑料壳体盖上设置销轴座，所述销轴座设置沉槽，所述销轴座与销轴配合，所述销轴的两端分别通过第一承套和第二承套固定；

导电片，所述导电片为弯折条，中部为U形槽，两端为第一连接钩和第二连接钩，所述U形槽卡在销轴上，所述第二连接钩连接主壳体。

所述主壳体的竖向设置第一壳体，所述第一壳体侧面设置第二壳体，所述第一壳体和第二壳体为圆形。

所述第一承套和第二承套分别为带有螺纹的固定盖。

所述销轴为圆柱体。

所述下连接座和上连接座至少设置三组。

所述沉槽设置两个，沿销轴的径向设置。

所述第一连接钩和第二连接钩朝向相同，所述第一连接钩朝向U形槽的内侧，所述第二连接钩朝向U形槽的外侧。

本实用新型主壳体的侧面设置下连接座，下连接座与塑料壳体盖的上连接座连接为一体，塑料壳体盖上设置销轴座，销轴座设置沉槽，销轴座与销轴配合，销轴的两端分别通过第一承套和第二承套固定；导电片为弯折条，中部为U形槽，两端为第一连接钩和第二连接钩，U形槽卡在销轴上，第二连接钩连接主壳体。本实用新型保证使用功能、轻量化、降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型导电片的立体图；