[实用新型]新能源汽车风道冷却结构

说明书

新能源汽车风道冷却结构，有效的解决电池组发热并且传统电池组散热装置结构复杂，维修困难，使用效率低等问题；包括箱体，箱体包括左侧板和右侧板，左侧板开设有第一通槽，第一通槽内设有第一风扇，第一通槽左侧连接有进风管，进风管左端连接横截面为圆形的阀体，阀体内安装有可转动的阀芯，阀芯内设有L型连通管道，阀体上方连通第一进风口，阀体下方连通第二进风口，第二进风口下端连接空调系统，阀体后方设有90°旋转气缸，90°旋转气缸右侧连接控制器，右侧板内侧下部安装有温度传感器，右侧板内开设有与第一通槽相对应的第二通槽，第二通槽内设有第二风扇，第二通槽右侧连接有排风管；此结构简单，可以很好的实现电池散热，节约资源。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种新能源汽车风道冷却结构。

背景技术

新能源汽车由于节能环保、污染小、噪音低、动力好等优势已经成为汽车行业发展的主流方向之一，并且已经用于城市公交、私家代步车、以及旅游交通等场合，新能源汽车是以车载电源为动力，车载电源采用动力电池来取代常规的石油等能源，不仅能够缓解能源危机还可以较少污染，电池在使用过程中，因大电流的充电和放电会导致电池内部升温，导致电池温度超出其正常的使用温度范围，容易造成电池破裂、漏液、起火和爆炸，进一步影响电池使用过程中的可靠性和安全性，尤其是对于多个单体电池组成的电池模块，电池模块内的温度升的更快，如果热量不能及时释放，会加大电池的不一致性，降低电池使用效率及缩短电池的使用寿命。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种新能源汽车风道冷却结构，有效的解决了电池组发热并且传统电池组散热装置结构复杂，维修困难，使用效率低等问题。

其解决的技术方案是，本实用新型包括箱体，箱体上端开口，箱体包括左侧板和右侧板，左侧板中间位置水平方向开设有第一通槽，第一通槽内竖直方向设有第一风扇，第一通槽左侧水平连接有进风管，进风管左端连接横截面为圆形的阀体，阀体内安装有可转动的阀芯，阀芯内设有可与进风管相通的L型连通管道，阀体上方连通第一进风口，阀体下方连通第二进风口，第二进风口下端连接空调系统，阀体后方设有控制阀芯转动的90°旋转气缸，90°旋转气缸右侧连接控制器，右侧板内侧下部安装有温度传感器，温度传感器经信号线连接控制器，右侧板内开设有与第一通槽相对应的第二通槽，第二通槽内设有第二风扇，第二通槽右侧连接有排风管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用两种散热方式，当外界空气起不到散热作用时，利用空调冷空气对电池组进行散热，散热效果好并且节省能耗，此结构简单，操作方便，可以很好的实现电池散热，并且能很好的利用资源，对空调排风进行循环利用，节约资源，卫生环保，降低行车成本。

附图说明

图1是本实用新型的剖切主视图。

图2是本实用新型的图1中的局部俯视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1至图2给出，本实用新型包括箱体1，其特征在于，箱体1上端开口，箱体1包括左侧板101和右侧板102，左侧板101中间位置水平方向开设有第一通槽2，第一通槽2内竖直方向设有第一风扇3，第一通槽2左侧水平连接有进风管4，进风管4左端连接横截面为圆形的阀体6，阀体6内安装有可转动的阀芯601，阀芯601内设有可与进风管4相通的L型连通管道，阀体6上方连接

第一进风口5，阀体6下方连接第二进风口7，第二进风口7下端连接空调系统8，阀体6后方设有控制阀芯601转动的90°旋转气缸14，90°旋转气缸14右侧连接控制器15，右侧板102内侧下部安装有温度传感器19，温度传感器19经信号线16连接控制器15，右侧板102内开设有与第一通槽2相对应的第二通槽9，第二通槽内9设有第二风扇10，第二通槽9右侧连接有排风管11。