[实用新型]汽车挡泥板总成

说明书

本实用新型涉及一种，具体涉及一种汽车挡泥板总成；包括安装板和护轮板，安装板为包括位于不同平面的支撑部和固定部，支撑部的两侧对称设有六个安装孔和四个腰型孔，腰型孔位于安装孔的两侧，固定部的两侧对称设有若干连接孔；护轮板包括两个挡板和一个调节片，挡板和调节片均包括一体弯折成型的连接部和防溅部，挡板的连接部上对称设有多个安装孔，挡板的防溅部设有吸能网；调节片的连接部上对称设有两个安装孔；吸能网为多层尼龙网；采用本方案的汽车挡泥板总成具有可调节宽度且不会使飞溅的石块泥沙反弹的优点。

技术领域

本实用新型涉及

背景技术

为了在车辆行驶时阻挡泥沙上溅，车轮的后方通常安装有挡泥板。挡泥板可以有效保护车身，防止车身面划伤。但是目前由于货车的前轮采用单胎，后轮采用双胎或宽胎，所以前后挡泥板的宽度不同，需要分别加工成型，这样所需要的模具数量较多，增加了加工成本。而且由于货车行驶过程中，轮胎飞溅起来的石块泥沙对挡泥板的冲击力度很大，不仅会降低挡泥板的使用寿命，同时还会产生较大的噪音；冲击到挡泥板上的石块由于动能过大，也可能被反弹到附近车辆上，给他人造成危险。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种可调节宽度且不会使飞溅的石块泥沙反弹的汽车挡泥板总成。

本方案中的汽车挡泥板总成，包括安装板和护轮板，所述安装板为包括位于不同平面的支撑部和固定部，所述支撑部的两侧对称设有六个安装孔和四个腰型孔，所述腰型孔位于安装孔的两侧，所述固定部的两侧对称设有若干连接孔；所述护轮板包括两个挡板和一个调节片，所述挡板和调节片均包括一体弯折成型的连接部和防溅部，所述挡板的连接部上对称设有多个安装孔，挡板的防溅部设有吸能网；所述调节片的连接部上对称设有两个安装孔；所述吸能网为多层尼龙网。

本实用新型的优点是：当安装在单轮胎后方时，仅将护轮板中的两个挡板与安装板连接，此时挡板上靠近外侧的两对安装孔分别与安装板支撑部的腰型孔以及与腰型孔相邻的安装孔通过螺栓连接；当安装在双胎或宽胎后方时，根据其宽度将挡板向外侧移动并通过挡板连接部上相应的安装孔与安装板支撑部连接，两个挡板中间加装调节片即可。由于调节片结构简单，在加工时调整进给速度即可剪切出不同宽度的调节片，在不提高成本的情况下适应多种宽度的轮胎或多个轮胎。吸能网采用多层尼龙网并安装于防溅部，由于尼龙网柔软且形变量大，不仅可以大量吸收飞溅泥沙、石块的动能，防止泥沙、石块对护轮板的冲击，降低噪音并提高护轮板的使用寿命；当两个挡板的距离调整时，尼龙网也可产生形变并适应其宽度。

进一步，所述两个挡板的防溅部上分别设有一组固定装置，两个固定装置交错设置；所述固定装置为位于防溅部两侧面且镜像设置的两个固定片。无需安装调节片时，固定装置分别卡于两个挡板；安装调节片后，调节片的防溅部可插入两个固定装置之间，保证护轮板的一体性。

进一步，所述吸能网层之间还均布有多个缓冲块，所述缓冲块上均布有多个锥形的缓冲柱。当飞溅的石块、泥沙进入缓冲柱之间的缝隙时，所遇阻力逐渐增加以进一步吸收其动能，防止有石块、泥沙反弹。

更进一步，所述缓冲块和缓冲柱均由塑料或橡胶加工成型。

进一步，所述安装板的支撑部上设有加强筋，以提高安装板的强度，所述加强筋轨迹为方形。

更进一步，所述安装板的支撑部的中部设有减重孔，所述减重孔为方形。

进一步，所述挡板的外侧设有翻折边；挡板的防溅部下端连接有挡泥皮。

附图说明

图1为本实用新型汽车挡泥板总成的结构示意图；

图2为本实用新型汽车挡泥板总成的俯视图；

图3为本实用新型汽车挡泥板总成中安装板与挡板安装的示意图；

图4为本实用新型汽车挡泥板总成中安装板与挡板、调节片安装的示意图；