[实用新型]一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架

说明书

本实用新型公开了一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架，所述的上A型臂一端安装在车架上且上A型臂另一端与转向节上端相连，下A型臂一端安装在车架上且下A型臂另一端与转向节下端相连，复合弹簧减振器总成上端与车架相连且复合弹簧减振器总成下端与下A型臂相连，转向节内侧分别与上A型臂和下A型臂相连且转向节外侧与轮边总成相连，半轴一端与轮边总成相连且半轴另一端与主减速器相连，吊杆一端固定在复合弹簧减振器总成上，横向稳定杆中间部分通过胶套与车架相连且横向稳定杆两端都与吊杆相连。本实用新型在车架与轮胎之间的狭小空间内布置各导向元件、承载元件、减震元件，同时还需保证整车的稳定性、舒适性和高速型等性能。

技术领域

本实用新型属于一种汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架。

背景技术

目前国内机动车上均没有人采用这种窄车宽高机动性车型的前独立悬架，窄车宽车型在国内本身还是一个空白领域，在国外也只有海军陆战队和空军陆战队有相关系列的车型。在国内，随着对机动车的空运及空投要求的不断加强，逐渐形成了对窄车宽高机动性车型需求。由于运输机车门宽度的设计，就将车型的宽度限制在了一米八以内。宽度的限制，对车型的挑战不仅是对结构件的空间布置，还有相对运动件的转角、强度也上升了一个级别，比如要在车轮和车架本身就狭小的空间还需避开轮胎转向所需的空间布置弹性元件；转向器要在保证行程的前提下宽度从八百多缩短到六百五左右，球关节的转角要比以前做的更大；半轴的万向节转角也要保证在45度及以上；主减要求布置的更加紧凑，这就对制造加工配合也提出了更高的要求等等。除此之外，车宽的限制对侧倾角、轮胎滑移也是一个挑战。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架，其在车架与轮胎之间的狭小空间内布置各导向元件、承载元件、减震元件，同时还需保证整车的稳定性、舒适性和高速型等性能。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架，其中：包括上A型臂、下A型臂、复合弹簧减振器总成、转向节、轮边总成、制动钳、转向器、半轴、主减速器、吊杆、横向稳定杆、中央充放气系统和车架，所述的上A型臂一端安装在车架上且上A型臂另一端与转向节上端相连，所述的下A型臂一端安装在车架上且下A型臂另一端与转向节下端相连，所述的复合弹簧减振器总成布置在上A型臂和下A型臂的内侧，所述的复合弹簧减振器总成上端与车架相连且复合弹簧减振器总成下端与下A型臂相连，所述的转向节内侧分别与上A型臂和下A型臂相连且转向节外侧与轮边总成相连，所述的轮边总成上安装有制动钳和中央充放气系统，所述的转向器外侧与转向节上的转向节臂相连且转向器内侧固定在车架上，所述的半轴一端与轮边总成相连且半轴另一端与主减速器相连，所述的主减速器固定在车架上，所述的吊杆一端固定在复合弹簧减振器总成上且吊杆另一端与横向稳定杆相连，所述的横向稳定杆中间部分通过胶套与车架相连且横向稳定杆两端都与吊杆相连。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的上A型臂和下A型臂之间的间距为600mm以上。

上述的转向节的高度为700mm以上。

上述的轮边总成上安装有制动盘。