[实用新型]动力驱动总成及电动汽车有效
| 申请号： | 201820382470.2 | 申请日： | 2018-03-20 |
| 公开（公告）号： | CN208180750U | 公开（公告）日： | 2018-12-04 |
| 发明（设计）人： | 刘祥环;谢权;邓玉斌 | 申请（专利权）人： | 株洲齿轮有限责任公司 |
| 主分类号： | B60K1/00 | 分类号： | B60K1/00;B60K11/00 |
| 代理公司： | 广州华进联合专利商标代理有限公司 44224 | 代理人： | 黄晓庆 |
| 地址： | 412000 湖南省*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 减速器 冷却通道 电机冷却通道 驱动电机 电机控制器 连通 动力驱动总成 电动汽车 冷却回路 控制器 布设 本实用新型 分体式结构 冷却效果 重量分布 减小 冷却 优化 震动 运转 保证 | ||
1.动力驱动总成，其特征在于，包括减速器及固定连接于所述减速器的驱动电机和电机控制器，所述减速器位于所述驱动电机与所述电机控制器之间，所述动力驱动总成还包括冷却回路，所述冷却回路包括流经所述驱动电机的电机冷却通道、流经所述减速器的减速器冷却通道及流经所述电机控制器的控制器冷却通道，所述电机冷却通道沿所述驱动电机的周向方向布设，所述减速器冷却通道分别连通所述电机冷却通道及所述控制器冷却通道连通。
2.根据权利要求1所述的动力驱动总成，其特征在于，所述减速器具有一轴向方向，所述驱动电机固定连接于所述减速器的轴向方向的一端，所述电机控制器固定连接于所述减速器的轴向方向的另一端。
3.根据权利要求1所述的动力驱动总成，其特征在于，所述减速器冷却通道形成于所述减速器的减速器壳体内壁，且沿所述减速器的轴向方向贯穿所述减速器。
4.根据权利要求1所述的动力驱动总成，其特征在于，所述电机冷却通道以所述驱动电机的输出轴为中心周向螺旋布设于所述驱动电机的电机壳体。
5.根据权利要求1所述的动力驱动总成，其特征在于，所述控制器冷却通道包括多个相互连通且相互间隔设置的子冷却通道；
相邻的两个所述子冷却通道的引流方向相反。
6.根据权利要求1～5任一项所述的动力驱动总成，其特征在于，所述驱动电机的电机壳体包括外壳及内壳，所述外壳具有一内腔，所述内壳具有一用于容置定子和转子的容置腔，所述内壳的外表面沿其周向布设有电机冷却槽，所述内壳的两端固定且密封连接于所述内腔，以使所述电机冷却槽与所述外壳之间形成所述电机冷却通道；
所述外壳开设有用于连通所述电机冷却通道及所述减速器冷却通道的第一连接孔。
7.根据权利要求6所述的动力驱动总成，其特征在于，所述减速器的减速器壳体对应所述电机控制器的位置设有控制器冷却槽，所述控制器的控制器壳体固定且密封地连接于所述减速器的减速器壳体，以使所述控制器冷却槽与控制器壳体之间形成所述控制器冷却通道；
所述减速器壳体还开设有用于连通所述减速器冷却通道与所述控制器冷却通道的第二连接孔。
8.根据权利要求1～5任一项所述的动力驱动总成，其特征在于，所述驱动电机的电机壳体与所述减速器的减速器壳体一体成型。
9.根据权利要求1～5任一项所述的动力驱动总成，其特征在于，所述冷却回路还包括冷却入口及冷却出口，所述冷却入口设于所述驱动电机的电机壳体，并与所述电机冷却通道连通，所述冷却出口设于所述电机控制器的控制器壳体，并与所述控制器冷却通道连通；或者
所述冷却回路还包括冷却入口及冷却出口，所述冷却入口设于所述电机控制器的控制器壳体，所述冷却出口设于所述驱动电机的电机壳体，并与所述电机冷却通道连通。
10.电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的动力驱动总成。
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