[实用新型]一种具有回油功能的散热系统及风电机组

说明书

本实用新型涉及具有回油功能的散热系统及风电机组，其包括位于机舱内的内循环油路、部分位于机舱外的外循环油路，以及位于机舱外的散热器，内循环油路包括第一管路、油泵和第二管路，齿轮箱通过第一管路连接到油泵，油泵通过第二管路连接到齿轮箱；外循环油路包括第一管路、油泵和第三管路，油泵还通过第三管路经由散热器连接到齿轮箱；其还包括三通阀和第四管路，三通阀设置在第三管路上，连通第三管路，三通阀还通过第四管路连接到第一管路，连通第三管路和第四管路；散热器设置位置高于齿轮箱。本实用新型提能够避免外循环油路内的润滑油冻结，当再次启动外部循环的回路时，能够正常启动。

技术领域

本实用新型涉及风力发电相关设备技术领域,具体涉及一种具有回油功能的散热系统及风电机组。

背景技术

随着风电机组的单机容量不断增大，越来越多的齿轮箱应用到大型风电机组上，为了保证齿轮箱的正常工作，需要对齿轮箱中的润滑油进行散热。

在大型双馈或半直驱风电机组上，散热器设置在舱外，如图1所示，齿轮箱1内的润滑油通过第一管路2、油泵3，然后分别经由第二管路4和第三管路5返回到齿轮箱1内，其中第一管路2和第二管路4组成机舱的内循环油路，主要用于齿轮箱1内润滑油的温度小于设定值(如45度)的情况，第一管路2和第三管路5组成机舱的外循环油路，第三管路5经过散热器6，当齿轮箱1内的润滑油的温度高于设定值时，散热器6工作，主要通过外循环实现对润滑油的散热，进而保证齿轮箱的正常工作。

但是，在某些高寒地区当外循环回路停止工作时，部分第三管路5由于暴露在机舱外，第三管路5内的润滑油会冻结，造成外循环回路油压异常，机组报警停机影响发电量和可利用率。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种具有回油功能的散热系统，能够在外循环油路停止工作时，使位于机舱外部的外循环油路内的润滑油能够回到机舱内部油路中，从而避免外循环油路内的润滑油冻结，当再次启动外部循环的回路时，能够正常启动。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种具有回油功能的散热系统，其包括位于机舱内的内循环油路、部分位于机舱外的外循环油路，以及位于机舱外的散热器，所述内循环油路包括第一管路、油泵和第二管路，齿轮箱通过第一管路连接到油泵，油泵通过第二管路连接到齿轮箱；外循环油路包括第一管路、油泵和第三管路，油泵还通过第三管路经由散热器连接到齿轮箱；其还包括三通阀和第四管路，所述三通阀设置在第三管路上，连通第三管路，三通阀还通过第四管路连接到第一管路，连通第三管路和第四管路；散热器设置位置高于齿轮箱。

进一步地，所述散热器设置在机舱的顶部。

进一步地，所述散热器高于齿轮箱1.5-2m。

进一步地，所述三通阀设置在机舱内部。

本实用新型的另一个目的还在于提供一种风电机组，所述风电机组包括上述所述的具有回油功能的散热系统。

本实用新型的具有回油功能的散热系统及风电机组，能够在外循环油路停止工作时，能够使位于机舱外部的外循环油路内的润滑油回到机舱内部油路中，从而避免外循环油路内的润滑油冻结，当再次启动外部循环的回路时，能够正常启动。

附图说明

图1为现有技术中散热系统的管路连接图；

图2为本实用新型中散热系统的管路连接图；

上述图中：1-齿轮箱；2-第一管路；3-油泵；4-第二管路；5-第三管路；6-散热器；7-三通阀；8-第四管路。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。