[实用新型]拖车钩安装组件及汽车

说明书

本实用新型提供了一种拖车钩安装组件及汽车。上述拖车钩安装组件及汽车，使用时，先将螺纹管的一端与第一安装板的第一焊接孔焊接，然后再将连接管与第一安装板焊接，最后将第二安装板的第二焊接孔与螺纹管的另一端焊接，同时将第二安装板与连接管焊接，以完成拖车钩安装组件的组装，再将第一安装板的装配孔与汽车后围板对应的位置连接孔通过螺栓连接，最后将拖车钩安装在螺纹管的自由末端，实现将拖车钩安装在汽车上，且通过设置连接管和第一安装板，增加拖车钩与汽车后围板的连接面积，使拖车过程中的拉力和拖车钩对后围板作为的压力得到分散，避免了汽车后围板变形，进而使拖车钩与后围板连接时能够正常工作。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种拖车钩安装组件及汽车。

背景技术

汽车现已进入千家万户，但在汽车使用过程中，有时会因油量耗尽或机械故障而抛锚。此时，往往需要借助其他车辆进行拖车。拖车钩是一种汽车上能够满足拖拽要求的结构。传统的汽车用前拖车钩与前保险杠进行连接，后拖车钩与汽车的后防撞梁连接，借助前保险杠和后防撞梁的刚性，避免在拖车的过程中因受力过大而导致汽车变形，进而导致拖车钩松动脱落。

现有的新能源汽车中，为了轻量化设计，部分车型取消了后防撞梁，如直接将拖车钩安装在汽车的后围板上，在拖车的过程中，汽车会左右移动，汽车后围板连接处的边缘会受到巨大的拉力，进而使汽车后围板因受力过大而产生变形，造成拖车钩的松脱。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种拖车钩安装组件及汽车，以解决因汽车无后防撞梁而导致无法安装拖车钩的问题。

一种拖车钩安装组件，用于安装拖车钩，包括与汽车连接的第一安装板、与第一安装板连接的连接管、与所述连接管连接的第二安装板，以及同时与所述第一安装板和所述第二安装板连接的螺纹管，所述第一安装板的边缘设有至少三个装配孔，所述第一安装板的中部设有第一焊接孔，所述第二安装板与所述第一焊接孔对应的位置设有第二焊接孔，所述螺纹管一端与所述第一焊接孔连接，另一端穿过所述第二安装板并向外延伸，所述拖车钩与所述螺纹管的自由末端螺接。

进一步地，所述连接管的横截面的形状为矩形。

进一步地，所述第一安装板位于每一所述装配孔的位置均设有第一凹陷部，所述装配孔设于对应的所述第一凹陷部的底部。

进一步地，所述连接管的侧面设有多个第二凹陷部。

进一步地，所述第一安装板的长度和宽度均大于所述连接管的长度和宽度。

进一步地，所述第二安装板的长度和宽度均大于所述连接管的长度和宽度。

进一步地，所述第二焊接孔为沉孔。

进一步地，所述第二安装板包括平板部和对称设于所述平板部两侧的两个弯折部，所述平板部抵靠于所述连接管的管口，两个所述弯折部分别抵靠于所述连接管的一个侧面。

进一步地，所述连接管内设有一个导向套管，所述螺纹管容置于所述导向套管内。

一种汽车，包括后围板和拖车钩，所述汽车还包括上述任意一项所述的拖车钩安装组件，所述第一安装板通过多个螺栓与所述后围板连接，所述拖车钩与所述螺纹管的自由末端螺接。

上述拖车钩安装组件及汽车，使用时，先将螺纹管的一端与第一安装板的第一焊接孔焊接，然后再将连接管与第一安装板焊接，最后将第二安装板的第二焊接孔与螺纹管的另一端焊接，同时将第二安装板与连接管焊接，以完成拖车钩安装组件的组装，再将第一安装板的装配孔与汽车后围板对应的位置连接孔通过螺栓连接，最后将拖车钩安装在螺纹管的自由末端，实现将拖车钩安装在汽车上，且通过设置连接管和第一安装板，增加拖车钩与汽车后围板的连接面积，使拖车过程中的拉力和拖车钩对后围板作为的压力得到分散，避免了汽车后围板变形，进而使拖车钩与后围板连接时能够正常工作。

附图说明