[实用新型]多模式混合动力机电耦合系统

说明书

本实用新型涉及一种多模式混合动力机电耦合系统，其包括：发动机(1)，其输入轴(3)与行星齿轮结构中的行星架(5)相连，并由轴齿传动连接第一离合器(12)，所述第一离合器(12)和由中间轴(11)与第二离合器(13)相连，所述第二离合器(13)与动力输出端相连；发电机(8)，其输入轴(9)与所述行星齿轮结构中的太阳轮(6)相连，所述行星齿轮结构中的齿圈(7)适于输出，并由轴齿与所述第二离合器(13)传动相连，所述发电机(8)还与制动器(10)相连；驱动电机(18)，其由轴齿与所述第一离合器(12)传动相连。该技术方案解决了现有目前的机电耦合系统动力性和经济性受限的问题，提高了动力性和经济性。

技术领域

本实用新型涉及一种多模式混合动力机电耦合系统。

背景技术

近些年来，随着石油资源的缺乏和人们环保意识的提高，以及越来越严格的环境保护法规的要求，迫切需要可节省能源和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品。为此，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型的新能源汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。而纯电动汽车受制于电池技术问题，短时间难以突破。燃料电池汽车受制于能量的制备和存储等问题，短时也难以推广。近些年来，混合动力汽车是各个汽车公司重点推进的领域。

与传统内燃机相比，混合动力汽车是指使用两种以上能量来源的车辆。常见的能量源一般是指汽油和电。如何将发动机和电机的动力耦合，如何协调几个动力源耦合输出时，动力性和经济性都较好，是一个难点。

丰田的THS系统、本田的IMMD系统、通用的VOLT系统等都是较为经典的、优秀的机电耦合系统。与常规车相比，既提高了整车的动力性，也提高了经济性。在市场上的表现也非常良好。

如图1所示，专利EP0791495(丰田的THS系统)是丰田的机电耦合系统，该系统包含两个工作模式：纯电动模式和混动模式(ECVT模式)。该系统模式较少，无发动机直驱模式。该系统比较适合于小车型、城市工况。在中大车型、高速工况，整车的动力性和经济性较差，整车的油耗较高，市场表现也是如此。

实用新型内容

本实用新型提供一种多模式混合动力机电耦合系统，旨在解决现有目前的机电耦合系统动力性和经济性受限的问题，提高动力性和经济性。

本实用新型技术方案为：一种多模式混合动力机电耦合系统，其包括：

-发动机(1)，其输入轴(3)与行星齿轮结构中的行星架(5)相连，并由轴齿传动连接第一离合器(12)，所述第一离合器(12)和由中间轴(11)与第二离合器(13)相连，所述第二离合器(13)与动力输出端相连；

-发电机(8)，其输入轴(9)与所述行星齿轮结构中的太阳轮(6)相连，所述行星齿轮结构中的齿圈(7)适于输出，并由轴齿与所述第二离合器(13)传动相连，所述发电机(8)还与制动器(10)相连；

-驱动电机(18)，其由轴齿与所述第一离合器(12)传动相连。

优选地，上述的多模式混合动力机电耦合系统，其中所述发动机(1)的输入轴(3)由中间连接轴与第一齿轮(4)相连接，所述第一齿轮与第二齿轮(14)相啮合并由中间连接轴与所述第一离合器(12)传动连接。

优选地，上述的多模式混合动力机电耦合系统，其中所述发动机(1)的输入轴(3)还连接有扭转减震器(2)。

优选地，上述的多模式混合动力机电耦合系统，其中所述齿圈(7)由第三齿轮(15)与所述第二离合器(13)传动相连。

优选地，上述的多模式混合动力机电耦合系统，其中所述驱动电机(18)由中间连接轴连接第五齿轮(17)，所述第五齿轮(17)与第四齿轮(16)传动啮合，所述第四齿轮(16)由中间连接轴与所述第一离合器(12)传动相连。