[实用新型]一种辅助汽车脱困的装置

说明书

本实用新型涉及车辆救助设备领域，具体涉及一种辅助汽车脱困的装置，解决了现有的装置结构复杂，安全度低的问题，其包括脱困器箱体，所述脱困器箱体内部设有气泵系统，所述气泵系统连接有向下推杆气缸与弹簧系统A，所述向下推杆气缸与弹簧系统A设置于脱困器机架上，所述脱困器机架上设有花纹橡胶带圈、驱动电动滚筒和改向滚筒，所述驱动电动滚筒与改向滚筒位于花纹橡胶带圈内部并贴合，所述驱动电动滚筒与改向滚筒之间设有横向推杆与弹簧系统B。本实用新型整体结构简单，使用方便，安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及车辆救助设备领域，特别是一种辅助汽车脱困的装置。

背景技术

目前在汽车被陷或者被困需脱困的实践中，其处理方式或脱困机构不外以下几种。

一是对被困汽车使用外力如其它汽车或其它人力，拉离被困地点；二是在被困汽车附近打桩利用自带小型卷扬机，本实用新型可以让车通过辅助机构自行脱离被陷或者被困环境；三是各种在被陷或者被困汽车轮胎上加助力机构从而增加轮胎着地面积或着地摩擦力，同时利用汽车本身动力，驱动轮胎旋转，从而爬出被陷或者被困环境；四是，在现状的路基上安置脱困板，配合人力推动，当汽车轮胎位移至脱困板上时，由于摩擦力增加脱困。

上述第一方案很有效，但在很多情况下不具备条件，如单车出行被陷或者被困，或在沙漠或淤泥地被困，甚至可能导致施救车被困，或在荒凉无人烟处被陷或者被困则无条件解困。

上述第二方案能适应部分路况和环境，但在无法着桩的环境，如流沙处或淤泥地，则无法实施脱困。

上述第三方案能适应部分被陷或者被困情况，特别是整车个别轮胎凹坑卡住，或个别轮胎处小块地基较松的情况。但是更多的情况下，在被陷或者被困轮胎上或周围，根本无法安装增力或增加接触面的机械结构，导致解陷或者解困费时费力却效果很差。上述第四种方案，由于困车现场安置脱困板难度大，往复使用工作条件差，劳动强度大，同时受限于现场可能由人力产生的推力让汽车产生必要的位移量，不能实现脱困。

上述几种汽车脱困结构，要么存在使用所处的环境恶劣、接触面太窄；要么存在脱困效率太低；要么存在脱困失效等问题。经过大量实践调研、技术分析与实证，汽车被陷或者被困时难以脱困的根本原因不外是以下几种：一是：1个或数个轮胎被陷或者被困时，汽车脱困需像正常行驶一样，靠汽车发动机输出动力驱动轮胎旋转，轮胎着地受力，靠滚动摩擦力的反作用力推动汽车前进。但是此时因轮胎着地点松软不受力，不能提供反作用力，会导致轮胎空转，在轮胎着力反方向上不断溅起泥土或砂石，但汽车不能前行。如在沙漠地特别是沙地或淤泥地就是如此。二是：1个或数个轮胎被陷或者被困，但是被凹坑卡住，尤其是驱动轮胎被凹坑卡住，其余未被卡住轮胎靠汽车发动机的驱动，不足够克服汽车自身重量带来的与路面接触的摩擦反作用力。此时出现的情况是，汽车在加油前进或后退时，时能前进少许，但又退回少许，时而左右能动一点，但终无力脱困。三是汽车底盘被车体下凸点顶起，部分轮胎尤其是驱动轮胎不着地，导致汽车发动机动力失效。四是汽车驱动轮胎着地点刚好松软一些。汽车能靠发动机驱动力推动汽车前行，一是发动机动力足够，二需轮胎着地面硬度达到设计基本要求，才能靠与路面形成的滚动摩擦力反作用力推动汽车前行。但当汽车在松软被陷或者被困时，经常出现的是反作用力就差一点，甚至就差一点到达驱动临界点，也就是常说的就差一口气的问题。

目前在国际上，在复杂路况下，如何在被陷或者被困时高效脱困，也还没有较好的简易方法或辅助结构来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种结构简单、安全可靠的辅助汽车脱困的装置。