[实用新型]一种长续航高效率电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种长续航高效率电动汽车，包括主电池和备用电池，主电池的阴极串联有第一继电器的触头，阳极串联有第二继电器的触头，主电池阴极还与充电器负极相连，主电池阳极还通过第三继电器的常开触头与充电器的高压端相连；备用电池阴极与主电池阴极相连，备用电池阳极通过第四继电器的触头及DC/DC变换器与主电池的阳极相连；备用电池的阳极还通过第五继电器的常开触头与充电器的低压输出端相连。第一至第五继电器的线圈一一对应连接在第一至第五光耦的输出端，第一至第五光耦的输入端一一对应与总控制芯片的第一至第五继电器控制信号输出端相连接。该电动汽车在主电池亏电时，备用电池对主电池进行补充充电以便行驶到充电站。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车，特别涉及一种长续航高效率电动汽车，属于电动汽车技术领域。

背景技术

随着国家对车辆排放要求的提高，越来越多的大型电动公交车、中等功率的电动中巴车、电动货车、电动面包车投入到运输行业。电动汽车通常用采用一组动力型蓄电池组，当蓄电池组的电量下降到超过额定电量的80%或者更少的时候，如果继续使用，蓄电池的循环使用寿命会极大地降低。

此外，电动汽车在运营过程中，为了满足最大载荷时车辆的动力性，现在所使用的电动汽车配备具有较大储备功率的大功率电动机。较大功率的电机，在车辆满载时的效率较高。但是在车辆空载和轻载时，电动机的工作效率极低，使得车辆的单次充电续航里程极大地缩短。

目前有利用双电机对电动汽车进行驱动的结构形式。公开号为101519040B的中国实用新型专利，公开了一种适用于电动汽车的双电机防滑差速驱动桥，双电机防滑差速驱动桥包括两个驱动电机、与两个驱动电机耦接的减速器总成、防滑差速装置、和/与减速器总成连接的左、右输出轴；其中，两个驱动电机采用面对面的方式布置在双电机驱动桥的中间，它们通过减速器壳体联结为一个整体；两个驱动电机输出的动力汇流到减速器总成；每个驱动电机通过四个齿轮实现二级减速；四个齿轮包括输入轴齿轮、中间被动齿轮、中间主动齿轮和左、右半轴齿轮，其中输入轴齿轮与一个电机轴固接并与中间被动齿轮啮合，中间被动齿轮与中间主动齿轮同轴设置，进一步中间主动齿轮与左、右半轴齿轮啮合，而左、右半轴齿轮固定在左、右输出轴上；进一步通过与减速器总成连接的左、右输出轴驱动电动汽车的左右车轮转动；防滑差速装置装在减速器总成的左输出半轴和右输出半轴中间，并且同轴转动。该结构的两个电机的动力分别传输到左轮和右轮，没有发挥传统汽车领域的主减速器的功能，主减速器的传动机构能够自动分配驱动力到车辆的左右车轮。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种长续航高效率电动汽车，在主电池亏电时，自动投用备用电池对主电池进行补充充电，使汽车能够行驶到充电站。

为解决以上技术问题，本实用新型的一种长续航高效率电动汽车，包括为电机提供动力的主电池(X1)和低电压大容量的备用电池(X2)，主电池(X1)的阴极通过第一继电器(K1)的触头与控制器负极(C-)相连，主电池的阳极通过第二继电器(K2)的触头与控制器正极(C+)相连，主电池的阴极还与充电器的负极相连，主电池的阳极还通过第三继电器(K3)的常开触头与充电器的高压输出端(VB1+)相连；备用电池(X2)的阴极与主电池的阴极相连，备用电池(X2)的阳极通过第四继电器(K4)的触头与DC/DC变换器的低压输入端(UB2+)相连，DC/DC变换器的高压输出端(UB1+)与主电池的阳极相连；备用电池(X2)的阳极还通过第五继电器(K5)的常开触头与充电器的低压输出端(VB2+)相连。