[实用新型]梁及车辆

说明书

本实用新型提供了一种梁及车辆，其中，该梁包括：支撑体和用于安装密封条的止口；其中，止口设置于支撑体的上方，并且，止口为支撑体自身进行挤压而成型。与现有技术相比，本实用新型中的可作为门槛梁的支撑体和止口是一体式挤压成型的，故只存在单件制造公差，足以满足密封条要求的卡接公差要求，从而提高了车辆的制造精度；并且，与现有技术中止口冲压件由多个部分拼接而成，本实施例的支撑体和止口一体式挤压成型可在一定程度减轻梁的重量，从而在提高车辆制造精度的同时还可以实现车辆的轻量化。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种梁及车辆。

背景技术

参见图1，现有的止口冲压件1'包括止口冲压件止口2'、止口冲压件Z向面3'和止口冲压件匹配面4'三部分，由于现有的止口冲压件1'具有多个部分，各个部分的单件制造公差为±0.75mm。参见图2，当止口冲压件1'安装于车身时，将止口冲压件1'放置于车辆的门槛处并与门槛梁相螺接，车门密封条卡接在止口冲压件止口2'上时，螺接安装匹配公差为±1.5mm，所以止口冲压件1'最终安装到车身后的公差至少为±2mm，而车门密封条要求的安装精度较高，通常在±1mm，显然，现有的冲压件止口1'的公差不满足密封条的安装要求；同时，现有的止口冲压件1'的部件过多，会导致重量过重。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种梁及车辆，旨在解决目前止口冲压件的公差过大导致的不满足密封条的安装要求的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种梁，该梁包括：支撑体和用于安装密封条的止口；其中，止口设置于支撑体的上方，并且，止口为支撑体自身进行挤压而成型。

进一步地，上述梁中，止口为条状卡板，其设置于支撑体的上表面的中间部位。

进一步地，上述梁中，支撑体包括：支撑部、第一连接部和第二连接部；其中，第一连接部和第二连接部分别连接于支撑部的两侧；第一连接部可安装有底护板，第二连接部可与车身相连接。

进一步地，上述梁中，支撑部包括：第一连接体、第二连接体和第三连接体；其中，第二连接体和第三连接体均连接于第一连接体的底部，并且，第二连接体和第三连接体之间具有一定的距离，以形成用于容纳电线的凹槽部。

进一步地，上述梁中，第二连接体的高度大于第三连接体的高度。

进一步地，上述梁中，第一连接体、第二连接体和第三连接体均为镂空结构。

进一步地，上述梁中，第一连接体与第二连接体的连接处平滑过渡；和/或第一连接体与第三连接体的连接处平滑过渡。

进一步地，上述梁中，第二连接部包括：第一连接板和第二连接板；其中，第一连接板与第二连接板从上至下并列设置，并且，第一连接板的第一侧和第二连接板的第一侧均与支撑部相连接，第一连接板的第二侧和第二连接板的第二侧相贴合，以使第一连接板和第二连接板之间形成空腔。

进一步地，上述梁中，第一连接部为沿支撑部长度方向设置的条状连接板。

与现有技术相比，本实用新型中的可作为门槛梁的支撑体和止口是一体式挤压成型的，故只存在单件制造公差，足以满足密封条要求的卡接公差要求，从而提高了车辆的制造精度；并且，与现有技术中止口冲压件由多个部分拼接而成，本实用新型的支撑体和止口一体式挤压成型可在一定程度减轻梁的重量，从而在提高车辆制造精度的同时还可以实现车辆的轻量化。

另一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括：车身和上述的梁；其中，梁置于车身的门槛的位置，并且，梁的两端分别与车身的A柱止口冲压件和车身的B柱止口冲压件相连接。

由于梁具有上述效果，所以具有该梁的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明