[实用新型]一种摩托车后平叉

说明书

本实用新型公开了一种摩托车后平叉，其特点是：包括主水平梁，主水平梁上连接有两根后支管；两根后支管的前段部分相互之间连接有前连接杆和后连接杆，后连接杆的左右两侧均连接有加强板；后支管的尾端上侧均设置有车轮定位槽，后支管的尾端均设置有车轮定位装置；车轮定位装置包括固定在后支管的尾端管腔内的挡块和定位块，挡块和定位块之间设置有对应车轮定位槽且能左右滑动的滑块，挡块与滑块之间设置有复位弹簧，滑块上设置有轴孔，定位块上设置有沿滑块滑动方向的螺孔，螺孔中螺接有定位螺杆。本实用新型的结构强度高，提高后平叉耐冲击能力，能精准的定位车轮。

技术领域

本实用新型属于摩托车零配件技术领域，尤其是涉及一种摩托车后平叉。

背景技术

摩托车后平叉是摩托车的重要部件之一，它主要由主水平梁和两根后支管组成。后平叉位于摩托车的中下部，安装在摩托车的车大驾和轮轴之间，起到支撑和连接作用。现有的后平叉前端通过穿轴与车大架的中下部活动连接，后端通过减震器与车大架的后部连接。在摩托车行进过程中，前后轮承受的震动强度不一，因此后平叉也容易受到应力影响，在使用一段时间之后，容易变形甚至断裂，带来了车辆行驶过程中的安全隐患。一般后平叉的车轮轴安装槽与车轮轴连接时，是通过手动调节定位车轮轴再用螺母固定，这样的调节定位方式误差大。因此，有必要予以改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种摩托车后平叉。

本实用新型所采用的技术方案是：一种摩托车后平叉，包括主水平梁，所述主水平梁上连接有两根后支管；所述两根后支管的前段部分相互之间连接有前连接杆和后连接杆，所述后连接杆的左右两侧均连接有加强板；所述后支管的尾端上侧均设置有车轮定位槽，所述后支管的尾端均设置有车轮定位装置；所述的车轮定位装置包括固定在后支管的尾端管腔内的挡块和定位块，所述挡块和定位块之间设置有对应车轮定位槽且能左右滑动的滑块，所述挡块与滑块之间设置有复位弹簧，所述滑块上设置有轴孔，所述定位块上设置有沿滑块滑动方向的螺孔，螺孔中螺接有定位螺杆。

所述两根后支管的尾端上侧均设置有减震连接件。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本实用新型在后连接杆的左右两侧设置加强板，能有效加固后平叉结构，增加其强度，提高后平叉耐冲击能力；车轮定位装置采用可插入车轮轴的滑块，以及配合复位弹簧和定位螺杆，能精准的定位车轮。

附图说明

图1是本实用新型的主视图(局部剖视)。

图2是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例，见图1至图2所示：一种摩托车后平叉，包括主水平梁1，所述主水平梁1上连接有两根后支管2；所述两根后支管2的前段部分相互之间连接有前连接杆3和后连接杆4，所述后连接杆4的左右两侧均连接有加强板5；所述后支管2的尾端上侧均设置有车轮定位槽6，所述后支管2的尾端均设置有车轮定位装置；所述的车轮定位装置包括固定在后支管2的尾端管腔内的挡块7和定位块8，所述挡块7和定位块8之间设置有对应车轮定位槽6且能左右滑动的滑块9，所述挡块7与滑块9之间设置有复位弹簧10，所述滑块9 上设置有轴孔11，所述定位块8上设置有沿滑块9滑动方向的螺孔，螺孔中螺接有定位螺杆12。

所述两根后支管2的尾端上侧均设置有减震连接件13。

本实用新型在后连接杆4的左右两侧设置加强板5，能有效加固后平叉结构，增加其强度，提高后平叉耐冲击能力；车轮定位装置采用滑块9、复位弹簧10和定位螺杆12结构，滑块9上设置有轴孔11，可插入车轮轴，利用定位螺杆12的顶进和退出来调节定位车轮，定位螺杆12退出时，滑块9在复位弹簧10的作用下滑动复位，因此，能精准的定位车轮。